خیز صنعت خودرو برای ارتقای کیفیت زنجیره ارزش

18

فوریه
2020
Posted By : ainqa.ir 0 Comment
Categories :اخبار

در حال حاضر ضعف های بسیاری در سیستم مدیریت کیفیت در صنعت خودرو وجود دارد و به نظر می رسد بزرگ ترین مشکل در مدیریت کیفیت در این صنعت در حوزه خدمات پس از فروش در صنعت خودروسازی و خسارات وارد به مصرف کننده است.

به گزارش روابط عمومی انجمن مدیریت کیفیت ایران، کیفیت همواره از مسائل چالش ‌برانگیز صنعت خودروی کشور بوده است، چنانچه بررسی وضعیت خودرو در سال‌های ۹۱ و ۹۲ نشان می دهد که با آغاز تحریم‌ها، شرکت‌های خودروساز با یک چالش جدی در خطوط تولید خود مواجه شدند به طوری که با قرار گرفتن خودرو در لیست تحریم‌های اولیه هسته‌ای و بروز مشکلات متعدد در تامین قطعات و جریان تولید ،آنچه بیش از همه قربانی کاستی ها به خصوص در بخش تیراژ خودروسازان شد، کیفیت تولیدات بود.

اما در دور جدید تحریم ها که بیش از یک سال از آن می گذرد آیا کیفیت محصولات تحت‌ تاثیر این محدودیت‌ها روند کاهشی داشته است؟ در این شرایط وجود نقشه راه و تدوین راهبرد مشخص در حوزه کیفیت در صنعت خودرو تا چه میزان می تواند موجب حفظ کیفیت تولیدات خودروسازان شود.

طرح چنین سوالات در حالی مطرح می شود که در صنعت خودرو سندی راهبردی برای افق ۱۴۰۴ تدوین شده است اما در این راستا مسئولان انجمن مدیریت کیفیت ایران بر این باورند که راهبردهای کیفیت در این سند مورد غفلت قرار گرفته و صنعت خودرو نیاز به سندی برای افزایش کیفیت دارد.

غفلت نسبت به کیفیت در سند چشم انداز صنعت خودرو در حالی عنوان می شود که به گفته یک مقام مسئول در انجمن مدیریت کیفیت ایران، در برنامه سند بالادستی توسعه صنعت خودرو ایران که در سازمان گسترش تدوین و به تایید شورای سیاست گذاری خودرو نیز رسیده، کلمه «کیفیت» وجود ندارد و صرفا به تیراژ و کمیت پرداخته شده است.

عدم توجه به کیفیت در اسناد بالادستی صنعت خودرو در حالی مورد نقد فعالان حوزه کیفیت قرار دارد که به نظر می رسد در این شرایط نیز کیفیت در صنعت خودرو جزو اولویت های استراتژیک این صنعت نیست.

در همین راستا انجمن مدیریت کیفیت ایران با اشاره به اقدامات این انجمن در حوزه کیفیت و استاندارد سازی در صنعت خودرو و لزوم توجه به حوزه کیفیت و استانداردسازی در صنعت خودرو، موجب شد تا با دعوت از مدیران انجمن های تخصصی صنعت خودرو و مدیران ارشد کیفیت شرکتهای خودروساز در تاریخ ۹دی ۹۸ در محل انجمن مدیریت کیفیت با موضوع بررسی نقش ارزیابی و آموزش کیفیت در صنعت خودرو بپردازد.

در این جلسه که مدیران حوزه کیفیت صنایع خودروسازی بزرگ کشور، …..که سابقه حضور در ارزیابی دوره های گذشته جایزه ملی کیفیت را داشتند نقطه نظرات خود را در این زمینه به اشتراک گذاشتند.

فرشید شکرخدایی ؛ نایب رئیس انجمن مدیریت کیفیت

جایزه ملی کیفیت خودرو تا کنون در سه دوره و برگزار شده است و موضوع ارزیابی و جایزه فراز و نشیب هایی داشته است.

از عقب کشیدن خودروسازها مخاطره تحریم تا موارد دیگر ،این نبود که خودروسازها رد ارزیابی شوند و جایزه بین آنها تقسیم شود. ما بیش از ۱۰۰۰ قطعه ساز و چند هزار خدمات دهنده پس از فروش داریم. انتظار داشتیم مانند خودروسازها که میانگین امتیاز آنها بین ۳۵۰ تا ۴۰۰ زنجیره تامین و ساخت خودرو نیز به همین نسبت بالا باشد و با هم ارتقا پیدا کنند.

اما قطعه ساز ها و شرکت های خدمات پس از فروش امتیاز پایین تری دارند. در همین حین ساپکو نظام ارزشیابی عملکرد خود را تغییر داد و ارزیابی اش شبیه ارزیابی جایزه ملی کیفیت شد که ساختار آن بر اساس مدل ایزو ۹۰۰۴ و ۹۰۰۱ به علاوه یادگیری هایی که از موضوع تعالی داشتیم تجربه خوبی است.

سه دوره از جایزه ملی کیفیت صنعت خودرو با مدل INQA تاکنون به خوبی برگزار شده است و با استقبال خودروسازان مواجه شد،اما در ادامه کار، آقای نعمت زاده وزیر وقت وزارتخانه صمت در جلسات جایزه شرکت کردند و دستور انجام و ادامه فعالیت جایزه را نیز دادند، اما به علت جابجایی ها و تغییرات مدیریتی و عدم همکاری های وزارت صمت اکنون موضوع ارزیابی جایزه ملی کیفیت در صنعت خودرو مسکوت مانده است. ما تاکنون چندین بار گزارشات دوره های قبلی را به مدیران جدید وزارتخانه صمت ارسال کردیم اما هر بار با تغییرات مدیریتی روبرو شده ایم و امیدوار هستیم با حضور مدیران صاحب نام و با تجربه در صنعت خودرو در هیئت مدیره انجمن مدیریت کیفیت این شرایط تغییر کند و حضور این تیم ارزشمند بتواند در پیشبرد کیفیت ارزیابی صنعت خودرو کمک کند حضور مدیران  خودروسازی و مدیران انجمن های خودرویی می توانند در این راه موثر واقع شوند.

همچنین شبکه کارشناسی ارزیابان صنعت خودرو بیش از ۱۰۰ نفر هستند . خودروسازان هزینه این تخصص را پرداخت کرده‌اند که می توانند به عنوان مدرس کیفیت در این صنعت فعالیت و کمک کنند. از سوی دیگر ما حمایت سازمان ملی استاندارد را داشته و داریم.

با نظر اعضای هیات  مدیره انجمن می توانیم روزی را برای جایزه ملی کیفیت خودرو تعیین و اعلام کنیم، چه بسا مستقل از روز ۱۸ آبان موضوع را تخصصی تر پیش ببریم. با نگاهی دیگر خروجی و دستور کار این جلسه می تواند ارزیابی سطح بلوغ سیستم های مدیریت کیفیت و ارتقاء آن در زنجیره ارزش صنعت خودرو باشد

پیشنهاد من اولویت دادن به خدمات پس از فروش است چرا که حلقه ضعیف ما در بحث کیفیت است ، سپس قطعه سازان و خودروساز ها که در حوزه کیفیت اقدامات خوبی انجام دادند.

 

نسرین وفایی عضو کمیته ارزیابان جایزه کیفیت صنعت خودرو

ما تجربه برگزاری سه دوره ارزیابی جایزه را با تشکیل کمیته آموزش، ارزیابی و اجرایی داشته‌ایم. ساختار هر کدام از کمیته ها به نحوی بود که نماینده خودروسازها، قطعه سازها، خدمات دهندگان پس از فروش و واحدهای مرتبط در هر کمیته حضور داشتند. تیم های خوبی شکل گرفته بود و فعالیت‌های زیاد آموزشی توجیهی راجع به INQA  برگزار شد.  تمامی قواعد و مقررات نظام کیفیت در حوزه های مختلف این صنعت تدوین شده و موجود است و در شروع مجدد با به روز رسانی مدارک میتوانیم به سرعت کارگروه ها را راه اندازی کنیم و نقش موثری در بالابردن و بهبود کیفیت این صنعت داشته باشیم.

 

 

احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان ایران

با توجه به آمار موجود  ۸۶ درصد کیفیت به موضوع قطعات برمی گردد و همه می دانیم ارزیابی جایزه ملی کیفیت باعث نظم دادن سیستم ها می شود.

به نظرم با توجه به تعدد قطعه سازان با کمک گرفتن و ورود ساپکو و سازه گستر و پیش شرط تمدید قرارداد نمایندگی ها با آنها داشتن و استقرار سیستم مدیریت کیفیت باشد. ارزیابی با کمترین هزینه می تواند نگرانی شرکت‌ها را برای انجام این مهم کم کند و انگیزه آنها را بالا ببرد با توجه به حضور نمایندگانی از شرکت های بزرگ و اصلی صنعت خودرو کشور در انجمن مدیریت کیفیت امیدواریم این موضوع یعنی ارزیابی و آموزش بتواند سریع‌تر اجرایی شود.

من گذشته از بحث موضوع ارزیابی و پرداختن به بحث کیفیت می خواهم مشکلی که گریبان من خودروساز و مصرف‌کننده را گرفته است مطرح کنم وقتی اختلاف قیمت یک خودرو در کارخانه و بازار چند ده میلیون تومان باشد تعداد متقاضی بسیار بالاست و هدف خریدار از مصرف کننده به سود جویی و دلالی تغییر می کند..

آقای وزیر صنعت موافق این یکپارچگی نیست روشهایی نظیر ثبت نام با کارت ملی ، شرط سن ۱۸ سالگی، لینک کردن سایت دو خودروساز بزرگ کشور نتیجه بالایی نداشته است.  این در حالی است که با یکسان سازی قیمت بازار و کارخانه ، تولید کننده خودرو میتواند عدد مابه تفاوت دلالی را که بیرون از چرخه تولید و مصرف است صرف کیفیت کند

 

عباسعلی غیاثی؛ دبیر انجمن خدمات پس از فروش خودرو

آمار و گزارشاتی که از موضوع کیفیت داریم نشان می دهد که گذشته از بحث کیفیتی که خودروهای وارداتی دارند اگر کیفیت در قطعات و تولیدات بالا برود فکر می کنم حجم زیادی از مشکلات و مراجعات به خدمات پس از فروش کمتر شده و کار کیفی می شود مشکلات هم کم و برطرف می‌شود.  آمادگی داریم که در نمایندگی ها آموزش گذاشته شود و این رسالت مهم را دنبال کنیم.

 

 

 

 

داریوش گل محمدی؛ معاون کیفیت گروه خودرو سازی سایپا

من احساس می کنم مشکل ما در ارزیابی نیست و صرف ارزیابی خروجی در موضوع کیفیت تغییری حاصل نمی‌شود. ما اگر می‌خواهیم ارتقاء کیفیت داشته باشیم باید روی آموزش تمرکز کنیم چرا که هدف ما اگر ارتقا کیفیت در این صنعت است، تمرکز باید روی اشکال باشد و حل مشکلات و راهکارها را عملی کنیم. کیفیت تابعی از شرایط بیرونی و کلی کشور نیز هست ما اعتقاد داریم ارزیابی برای رفع اشکال باید باشد و آموزش را باید در دل خود داشته باشد .

من در دوره های گذشته ارزیابی کیفیت حضور داشتم و همه می دانیم کیفیت در کشور ما روند نزولی داشته است در نتیجه موضوع ارتقای کیفیت آموزش و ارزیابی باید توام باشد

 

 

محمد نوروزی ؛رئیس هیات مدیره شرکت آذر موتور

اگر یک مدل ارزیابی در کشور باشد بین خودروسازها وجود داشته باشد که بومی سازی شده باشد ما میتوانیم مشکلی که به خاطر تحریم‌ها به وجود آمده است و با وجود عدم همکاری ارزیابان خارجی برطرف کنیم و این نیاز را جایگزین کنیم.

داشتن یک مدل ارزیابی واحد و بومی سازی شده می تواند خیلی موثر باشد. کیفیت ابعاد مختلفی دارد تنوع انتظارات وجود دارد باید دید چرا تحقیق و توسعه در کشور کم است و در سازمانها تداوم ندارد آن هم در شرایط اقتصادی کشور، بدون در نظر گرفتن این زیرساختها نمیتوان به کیفیت فقط تاکید داشت.

 

 

علی فیض بخش؛مدیر کیفیت گروه بهمن موتور

من با ارزیابی و نداشتن آموزش و برنامه اجرایی موافق نیستم باید به خروجی ها نیز توجه کرد و فرصت ها را شناسایی و خلا ها را برطرف کرد.امروزه خودروسازی در کشور ما مرحله‌ای خاص را طی می‌کند. چراکه به خاطر تحریم شرایط مناسب نیست و باید به تجربه های گذشته رجوع کرد و از آنها را برای حل مسائل فعلی کمک گرفت.

 

 

 

امیرمدرس طهرانی؛ رئیس ارزشیابی و اجرای استاندارد بهمن موتور

تجربه من از ارزیابی های گذشته این است که اگر برنامه آموزشی وجود نداشت و در فرآیند تولید آموزش کیفیت و الزامات آن در دستور کار همه ارکان نباشد کاربرد کمی دارد کارگروه ها باید نتایج ارزیابی ها را اقدام اولیه بدانند.

اساتید و ارزیابانی که کنار هم هستند سازمان ها را در طی سال رها نکنند، آموزش و پیگیری را پا به پای شرکت ها و سازمان ها پیگیری و راهبری کنند.

 

 

 

علیزاده نماینده شرکت ساپکو

موردی که ساپکو و ایران خودرو را آزار می‌دهد این است که صنعت کشور هنوز به آن قدرت نرسیده که ما فقط به تولیدکنندگان قطعات رتبه کیفیت A و B  بسنده کنیم، بلکه در چند رده و درجه کیفی محصولات و قطعات تولید شده را استفاده کرده ایم برای ما چرخه تولید اهمیت بالاتری نسبت به کیفیت داشته است. ما باید حرمت جایزه را حفظ کنیم مشکل ارزیابی نیست به نظر من ما از فرمت ارزیابی استفاده کنیم این مدل باید بومی سازی شود بعضی از قطعه‌سازان توان مالی ارزیابی و پرداخت هزینه ها را ندارند.

به نظرم انجمن های تخصصی این حوزه  باید به وزارت صمت ، خودروسازان و قطعه سازان کمک کنند که صنعت خودرو ارتقا پیدا کند و زنجیره تامین رشد کند. ما مشکل ارزیابی نداریم و مشکل ما عمل گرایی است.

 

 

محمود مهرگانفر؛ مدیرکیفیت ایران خودرو

ما به دنبال فرایند بهبود فرآیند در تولید هستیم و نتایج ارزیابی گذشته موجود است .سوال اینجاست شرکت الزامی برای رعایت اصول و قواعد این ارزیابی دارد یا خیر ؟ پاسخ منفی است این الزام در سیاست‌گذاری‌های مدیران شرکت بوده است و در راستای این ارزیابی قرار گرفته. چرا که ما حمایتی دریافت نمی کنیم و بابت گرفتن جایزه انگیزه بیرونی نداریم در نتیجه جایزه چهره نمادین پیدا می‌کند.

ما با بخش خصوصی در تماس هستیم و نتیجه ارزیابی برایشان بسیار مهم است باید نتیجه ملموس باشد .به نظرم ما نیاز به بهبود مسیر ارزیابی در کشور داریم ما یک سوزن به صنعت خود باید بزنیم و سپس از صنایع وابسته بخواهیم که کیفیت خودرو را ارتقا دهند در صنعت خودرو صنایعی مانند فولاد، پتروشیمی، رنگ، تایر و… اینها باید خودروسازی را حمایت کنند مانند صنعت فولاد که حمایت خوبی داشته است.

مرحله بعد از مشکلات قانونی است قیمت خودرو در برهه کنونی مهم است. همه می دانیم در کاهش هزینه های تولید کیفیت فدا میشود.

در قیمت‌گذاری خودرو نیاز به بازنگری داریم. قوانین مالی و گمرکی نیز باید بهبود یابد. در بخش تولید نیاز داریم گاهی قطعه با کیفیتی که میخواهیم را وارد کنیم اما قوانین این اجازه را به ما نمی‌دهد، چرا که نمونه ی بی کیفیت آن محصول در کشور ساخته می شود.

این موارد و تاثیر صنایع را نباید در ارتقاء کیفیت صنعت خودرو را نادیده بگیریم

 

محمدرضا نجفی منش،رئیس کمیته راهبری کمیته ارتقا کیفیت زنجیره ارزش صنعت خودرو

ما تکه های جدا از هم خودروساز، باطری ساز ، صنعت رنگ و… که در زنجیره تامین و فرآیند تولید خودرو نقش دارند را باید به صورت یکپارچه در بیاوریم و مانند کشورهای پیشرو در صنعت خودروسازی دنیا مانند آلمان و ایتالیا که انجمن صنعت خودرو دارند  یک نهاد داشته باشیم که همه زنجیره تولید خودرو زیر یک چتر حضور داشته باشند .

ما در کشور سابقه و حضور این مجموعه ها را کنار هم کم داشتیم . سال ها ما در شورای سیاست گذاری خودرو مشکلات را در جلسات با تصمیمات درست حل می کردیم و این جلسات و تصمیم ها ثبات داشت. این نهاد باید از همه تشکل های موجود در کشور شکل بگیرد لذا من پیشنهاد می کنم نهادی مستقل با عنوان کنفدراسیون صنعت خودرو شکل بگیرد. از سوی دیگر موضوع ارزیابی با هدف شناسایی ایرادات و نگاه مشفقانه اگر برون سپاری شود خودروسازان نتیجه بهتری را خواهند گرفت.

کیفیت در صنعت خودرو با توانمندسازی قطعه سازان محقق می شود

18

فوریه
2020
Posted By : ainqa.ir 0 Comment
Categories :اخبار

فرشید شکرخدایی، نایب رییس انجمن مدیریت کیفیت ایران در گفت و گو با خبرنگار خودروکار با تاکید بر این که بحث کیفیت شامل دو بخش می شود، می گوید:” بخش نخست کیفیت از صنعت قطعه آغاز می شود و پس از تحویل خودرو که شامل خدمات پس از فروش می شود، بخش دوم موضوع کیفیت مطرح می شود”.

وی با اشاره به سهم ۶۵ درصدی شکایات و نارضایتی ها پس از تحویل خودرو می افزاید:” این میزان شکایات پس از نخستین مراجعه خریدار برای دریافت خدمات پس از فروش بوده و در همین حال بخشی از نارضایتی نیز به کیفیت نامناسب قطعات باز می گردد که دلیل اصلی، تولید بخش زیادی از قطعات در چین و فروش آن ها به اسم محصول ایرانی و وارد شدن آن ها به خط تولید و مونتاژ است”.

شکرخدایی ادامه می دهد:” البته پس از گران شدن ارز این روند توجیهی ندارد و می توان امیدوار به تولید قطعات با کیفیت مناسب بود اما در عین حال توجه به واحدهای تحقیق و توسعه در بخش قطعه سازی می تواند منجر به ارتقای کیفی تولیدات شود”.

نایب رییس انجمن مدیریت کیفیت ایران با بیان این که این موضوع در سالیان گذشته فراموش شده است:” تصریح می کند:” توانمندسازی قطعه سازان یکی از وظایف اصلی سازه گستر و ساپکو است که این توانمندی شامل توسعه آزمایشگاه تحقیق و توسعه، سیستم های کیفیت، دانش فنی و نقشه راه قطعه سازان خواهد بود که این امر جدی گرفته نشد”.

وی ادامه می دهد:” بحث دیگر کمبود نقدینگی است به طوری که این مشکل در صنعت خودرو به گونه ای خود را نشان داده این در حالیست که در طول زمان همواره سرمایه گذاری بر روی موارد دیربازده از استقبال کمتری برخوردار بوده که تحقیق و توسعه و طراحی بر روی محصول جدید نیز موضوعی دیربازده است و زمان زیادی نیاز دارد تا به مرحله خروجی برسد و از آن جا که دغدغه اصلی تولیدکنندگان همواره بر روی موضوعات کوتاه مدت بوده، به این موضوع توجه ویژه ای نشده است”.

نایب رییس انجمن مدیریت کیفیت ایران با تاکید بر این که باید بخشی از درآمد و نقدینگی خودروسازان به توانمند سازی قطعه سازان اختصاص یابد، اظهار می کند:” انجمن همواره به دنبال اجرای کیفی سازی در واحدهای قطعه و خودروسازی است و براین اساس ۴ دوره جایزه ملی کیفیت صنعت خودرو برگزار شده که موفق نیز بود و به خوبی پیش رفت اما با وجود چنین سابقه و همچنین پیگیری های متعدد از سوی انجمن و سازمان ملی استاندارد، وزارت صنعت حمایتی از این موضوع نکرده است”.

شکرخدایی پیاده سازی سیستم‌های استاندارد و پیاده سازی استاندارد ایزو ۹۰۰۴ را راهکاری برای ارتقای کیفیت در صنعت خودرو می داند و می گوید:” ارتقای کیفیت و همچنین دانش فنی این امر مورد تصویب شورای عالی استاندارد، شورای تشخیص مصلحت نظام و همچنین شورای نگهبان قرار گرفته و به قانون تبدیل شده و سیستم های ارزیابی ملی کیفیت به عنوان مصوبه رسمی مجلس ابلاغ شده اما وزارت صنعت در بخش کیفیت خودروسازی، تمرکز ویژه ای نداشته و تنها برروی کمیت و تیراژ هدفگذاری می کند”.

به گفته وی، پیش از این در زمان نیز در شورای سیاست گذاری خودرو با حضور مدیران عامل خودروساز حمایت از زنجیره کیفیت در صنعت خودرو به تصویب رسید اما بدنه کارشناسی وزارتخانه با این موضوع موافقت نکرد و مانع این کار شد اما به هرحال نماینده وزارت صنعت توجیه شده و انجمن ملی کیفیت نیز در حال توجیه ارکان بالادستی وزارت صنعت است تا به آن چه در قانون مصوب شده، گردن بنهند”.

این فعال در حوزه کیفیت با تاکید بر این که توجه به کیفیت در صنعت خودرو جزو اولویت های استراتژیک نیست، تصریح می کند:” در برنامه راهبردی ۵ ساله خودرو نیز تنها تیراژ تولید هدفگذاری شده و کلمه ای از کیفیت صنعت خودرو در این سند دیده نمی شود که این امر نقد جدی انجمن ملی کیفیت به برنامه ۵ ساله صنعت خودرو است”.

نایب رییس انجمن مدیریت کیفیت ایران می افزاید:” مبانی قانونی، مصوبات مجلس و شورای عالی استاندارد نیز در این باره آماده است و تنها تمکین مدیران وزارت صنعت لازم است اما در عمل شاهد بی توجهی مدیران به این موضوع هستیم”.

شکرخدایی در پاسخ با این که قطعه سازی را حلقه نخست ارتقای کیفیت می دانید؟ می گوید:” در صورت تولید قطعات با کیفیت شاهد آسیب کمتر به خودروها و همچنین نارضایتی ها هستیم چرا که نارضایتی ها هم اکنون از مونتاژ خودروها نیست بلکه از قطعات است که با تمرکز بر روی کیفیت از سوی ارکان حرفه ای شاهد تولید قطعه باکیفیت خواهیم بود البته بخشی از این امر به فساد اداری نیز بازمی گردد”.

به گزارش خودروکار، این اظهارات نشان می دهد که کیفیت در صنعت خودرو اتفاقی نیست و این امر جز با توسعه صنعت قطعه محقق نخواهد شد.

جای خالی «کیفیت» در سند بالادستی توسعه صنعت خودرو

18

فوریه
2020
Posted By : ainqa.ir 0 Comment
Categories :اخبار

نائب رئیس انجمن مدیریت کیفیت ایران و مسئول کمیته ارزیابی جایزه ملی کیفیت ایران اعلام می کند در برنامه سند بالادستی توسعه صنعت خودرو ایران که در سازمان گسترش تهیه شده و مورد تایید شورای سیاست گذاری خودرو نیز قرار گرفته، کلمه «کیفیت» وجود ندارد و تنها به تیراژ و کمیت پرداخته شده است.

فرشید شکرخدایی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در خصوص نظارت انجمن مدیریت کیفیت ایران بر کیفیت خودروهای داخلی، اظهار داشت: انجمن مدیریت کیفیت ایران یک ساختار تشکلی بوده که طراح و مجری جایزه ملی کیفیت ایران نیز می باشد. این جایزه که تنها جایزه رسمی و مصوب مجلس شورای اسلامی در کشور است از سال ۱۳۸۲ در انجمن مدیریت کیفیت ایران برگزار می شود.

وی افزود: صنعت خودرو نیز در حوزه این جایزه مشارکت فعال داشته و حتی ۴ دوره به طور اختصاصی جایزه کیفیت بخش خودرو، خدمات پس از فروش و قطعه سازان را با همکاری وزارت صمت برگزار کردیم که نتایج جالب و جنبه های آموزشی خوبی نیز برای صنعت خودرو به همراه داشت و نیز موجب بازنگری هایی در نظام ارزیابی تامین کنندگان خودروسازان شد.

وی افزود: در سالهای آتی نیز جایزه ملی کیفیت بخش خودرو و صنایع وابسته، طبق توافق هایی که میان سازمان ملی استاندارد و وزارت صمت در حال انجام است به صورت مستقل وجود خواهد داشت. این امر در گذشته ۴ سال برگزار شد و ۲ سال به دلیل اتفاقاتی که در وزارت صمت افتاد با تاخیر مواجه شد اما احتمالا از سال آینده، مجددا این دوره شروع خواهد شد.

وی درخصوص کیفیت و استاندارد خودروهای داخلی گفت: به عنوان کسی که تقریبا تمام خطوط تولید کشور در زمینه خودرو را بازدید یا ارزیابی کرده است عرض می کنم که دو موضوع باید از یکدیگر جدا شود. یکی موضوع فیلر یا عدم کارکرد و دیگری موضوع کیفیت است. فرض کنید یک گوشی آیفون گران قیمت می خرید اما امکان صحبت با این گوشی فراهم نمی شود، بدیهی است که این موضوع مقدم بر کیفیت است.

وی افزود: بیشترین شکایات در حوزه خودرو در کشور ما موضوع فیلر یعنی عدم کارکرد است و ارتباطی به کیفیت ندارد. زنجیره ارزش خودرو از سه بخش قطعه سازی، مونتاژ و خدمات پس از فروش تشکیل شده است.

تائب رئیس انجمن مدیریت کیفیت ایران تصریح کرد: در یک مدل ۱۰۰۰ امتیازی جایزه کیفیت، متوسط امتیازات در قطعه سازی ۳۰۰ تا ۳۵۰ و در خودروسازی ۴۰۰ تا ۵۰۰ بوده و در خدمات پس از فروش نیز امتیاز حدود ۲۰۰ است.

شکرخدایی تصریح کرد: مثلا سیستم مدیریت کیفیت رنو به عنوان یک خودروساز متوسط اروپایی ۵۰۰ تا ۵۵۰ امتیاز و تویوتا ۷۰۰ امتیاز دارد. درواقع در آخرین ارزیابی ما در سال ۹۲ یا ۹۳ با بررسی سیستم مدیریت کیفیت ال ۹۰ ، این خودرو حدود ۵۰۰ امتیاز کسب کرد که به معنی سیستم مدیریت کیفیت رنو است. در همان ارزیابی، سمند حدود ۴۰۰، پژو ۲۰۶ حدود ۴۵۰ و پژو ۴۰۵ زیر ۴۰۰ امتیاز به خود اختصاص دادند و این رویه نشان دهنده سطوح مختلف کیفیت خودرو ها است.

وی افزود:. با ورود به قطعه سازی، امتیاز ۴۰۰ کمیاب می شود و بازه امتیازات به حدود ۲۵۰ تا ۳۵۰ نازل می شود. بنابراین یک غیر یکنواختی در سطح مدیریت کیفیت در صنعت خودروسازی ایران وجود دارد و خودروسازی، قطعه سازی و خدمات پس از فروش از نظر کیفیت یکنواخت نیستند.

مسئول کمیته ارزیابی جایزه ملی کیفیت ایران افزود: این ایراد و اشکال به خودروسازی برمی گردد زیرا قوانین و مقررات فنی و تکنیکال قطعه سازان و نیز بخش خدمات پس از فروش را خودروسازان تنظیم و مدون می کنند. اینکه این دو گام قبل و بعد از خودروسازی همگام با خودروسازی ارتقاء پیدا نکرده اند جزء نقاط قابل بهبود خودروسازی کشور است.

وی گفت: در خودروسازی، بهترین خطوط تولید -مثل خط ال ۹۰ در ایران خودرو، مونتاژ مگان در سایپا یا مزدا۳ در بهمن- باید در سایر سالن ها تکثیر شوند. یکی از مشکلات این است که مثلا درحالیکه خط ال ۹۰ بسیار حرفه ای در حال تولید این خوردو است سالن کناری در حال تولید خودرو دیگری است که قوانین و نظامات متفاوتی دارد. این مساله نشان می دهد که دانش این کار در خودروسازی ما وجود دارد ولی به نظر می رسد که تمایل اصلاح، محدود و اندک است.

وی در پاسخ به این سوال که آیا برنامه های صنعتی کافی و شاخصه های استاندارد برای تعیین کیفیت و استاندارد خودروهای کشور وجود دارد، گفت: در برنامه سند بالادستی توسعه صنعت خودرو ایران که در سازمان گسترش تهیه شده و مورد تایید شورای سیاست گذاری خودرو نیز قرار گرفته، کلمه ای از «کیفیت» وجود ندارد و فقط در مورد تعداد و کمیت صحبت شده است.

نائب رئیس انجمن مدیریت کیفیت ایران افزود: یکی از نقدهای انجمن کیفیت به این سند همین موضوع بود که چرا در حالیکه مردم از کیفیت خودرو ناراضی هستند، در این سند فقط بر روی کمیت و تعداد و تیراژ خودرو -مثلا تولید ۱.۵ میلیون خودرو در سال- صحبت و هدف گذرای شده، در حالی که درخصوص کیفیت، مساله خاصی در این سند مطرح نشده است.

وی افزود: به نظر می رسد دغدغه اصلی خودروسازان، تولید خودرو و نه تولید خودرو با کیفیت است. تولید خودرو شامل تهیه قطعات، مونتاژ و فروش و نقدینگی لازم برای این کار است. با توجه به افزایش قیمت ارز به نظر می رسد باید تعرفه واردات خودرو را در کشور به شدت کاهش داد، زیرا افزایش قیمت خودرو که اتفاق افتاده- به منزله حمایت از خودروساز داخلی است و قیمت ها نیز باید آزاد گذاشته شود و باید با همین قیمت ارز، فضای رقابت را برای واردات و خودروسازان داخلی ایجاد کرد تا مردم انتخاب راحت تر و بهتری داشته باشند.

وی افزود: دولت حاضر نیست از درآمد حاصل از واردات چشم پوشی کند و لازم است رفاه مردم در نظر گرفته شود. اگر این کشور متعلق به مردم است با این افزایش قیمت دلار، بی معنا است که ۵۰ تا ۱۰۰ درصد تعرفه واردات خودرو در نظر گرفته شود و یا بدتر از آن، واردات ممنوع شود. این دیگر از عجایب روزگار است که قیمت دلار ۴ برابر و واردات خودرو نیز ممنوع شود و بنابراین مردم چاره ای جز خرید خودرو داخلی نداشته باشند.

شکرخدایی درخصوص وجود موسسات و آزمایشگاه های لازم برای تعیین استاندارهای صنعت خودرو گفت: در بعضی از موضوعات، آزمایشگاه های لازم در کشور موجود نیست. بسیاری از قطعات را برای آزمایش به خارج از کشور ارسال می کنیم اما در داخل کشور نیز این موضوع در حال تجهیز است.

تائب رئیس انجمن مدیریت کیفیت ایران افزود: یک خودرو مجموعه پیچیده ای از قطعات و تکنولوژی است و مثلا اگر ۱۰ هزار قطعه در خودرو وجود دارد، برای عملکرد درست خودرو باید هر ۱۰ هزار قطعه به درستی کار کنند و از این نظر تقریبا صنعتی مشابه با صنعت خودرو وجود ندارد. اگر به عنوان مثال در رب گوجه فرنگی نیز ۱۰ هزار قطعه وجود داشت و به یکدیگر متصل می شد برای رب گوجه –و سایر محصولات خوراکی، شوینده یا صنایع مشابه- چنین مشکلاتی نظیر مشکلات حوزه خودرو پیش می آمد زیرا اتصال ۴ قطعه با اتصال هزاران قطعه متفاوت است.

وی افزود: علیرغم اینکه گفته می شود خودروسازی کشور ما بی کیفیت است، شخصا اعتقاد دارم بی کیفیت ترین صنعت ما خودرو نیست. مثلا وقتی با یک زلزله، ساختمان های زیادی فرو می ریزد، نشان می دهد اوضاع حوزه ساختمان سازی وخیم تر از خوردوسازی است اما تفاوت این دو حوزه در این است که مردم در خیابان خودرو با کیفیت می بینند اما به راحتی خانه یا ساختمان با کیفبت ملاحظه نمی کنند. به عبارتی یکی از دلایلی که خودرو تا این اندازه در تیررس انتقاد مردم قرار دارد این است که در خیابانهای کشور خودروهای خوب نیز می بینم و مقایسه صورت می گیرد. اگر ساختمان ها و دیگر محصولات با کیفیت را نیز مشاهده کنیم، در می یابیم که سطح کیفیت بسیاری از خدمات و تولیدات در کشور بسیار پایین تر از خودرو است.

آیا شاخصی برای تعیین کیفیت خودروهای داخلی وجود دارد؟

18

فوریه
2020
Posted By : ainqa.ir 0 Comment
Categories :اخبار

به گزارش انجمن مدیریت کیفیت ایران به نقل از باشگاه خبرنگاران ، از آنجاییکه سالهاست خیابان‌های بیشتر شهرها و مناطق دیگر کشور از خودروهای مختلف داخلی پر شده است، همیشه بحث کیفیت و استاندارد تولید خودروی ملی مورد بحث مردم و کارشناسان و صاحبنظران بوده است. شاید بتوان یکی از دلایل اصلی نارضایتی‌ها از خودروی ملی را پایین بودن کیفیت آن بویژه در حوزه ایمنی دانست و این موضوعی است که مسئولان کشور همیشه قول همکاری در آن را داده و اعلام کرده‌اند در آینده کیفیت این خوردوها بالاتر خواهد رفت؛ اتفاقی که به نظر می‌رسد هیچ گاه جامه واقعیت به خود نپوشانده است. اما باید دید که چگونه می‌توان استانداردهای درستی در حوزه تولید خودرو تعریف کرد و آیا استفاده و کپی برداری محض از استانداردهای جهانی می‌تواند راهگشای حل مسایل در این حوزه باشد؟

سیاست‌گذاری کلانی برای تدوین مقررات جامع در حوزه تولید خودرو وجود ندارد

فرزین‌ انتصاریان‌ رئیس انجمن مدیریت کیفیت ایران در گفت‌وگو با خبرنگار حوزه صنعت، تجارت و کشاورزی باشگاه خبرنگاران جوان، در رابطه با استاندارد خودرو در کشور گفت: خودرو و خودروسازی‌ تابع یک سری استانداردهاست‌ و این استانداردها در دنیا به اشکال مختلفی تعریف شده است.

وی افزود: به طور معمول استانداردهای‌ خودرو در دنیا در حول محور ایمنی می‌چرخد. برخی از این استانداردها هم در محدوده حفاظت از محیط زیست و آلوده نکردن منابع طبیعی هدف‌گذاری شده است.

انتصاریان ادامه داد: برخی از استانداردهای‌ خودروسازی در دنیا محدود کننده هستند به این شکل که اگر یک تکنولوژی‌ جدید در صنعت خودروسازی مطرح شود این استانداردها بر اجرای درست آن تکنولوژی نظارت کرده و به خودرو نمره می‌دهند. به عنوان مثال خودروهایی که اکنون به عنوان خودروهای خودران مطرح هستند باید برای تولید خود یک سری از استانداردهای جهانی را رعایت کنند اما بدون شک همه خودروها ملزم به رعایت این نوع استانداردها نیستند.

رئیس انجمن مدیریت کیفیت ایران تأکید کرد: استانداردهای مذکور هر کدام در یک حوزه خاص تعریف شده است در حالی که مقررات فنی تولید خودرو در همه جای دنیا بسیار سخت‌گیرانه است.

وی یادآوری کرد: بایستی نگاه کلان تمام وزارتخانه‌ها بر اساس این موضوع باشد که مقررات فنی درستی برای تولید خودرو در داخل کشور تعریف کرده و به آن پایبند باشند.

انتصاریان با انتقاد از نبود مقررات فنی شفاف در زمینه ساخت خودرو در داخل کشور گفت: شاید شرکت‌های خودروسازی برخی از استانداردها را رعایت کرده باشند اما در سطح سیاست‌گذاری کلان هیچ برنامه‌ای برای تدوین مقررات جامع در حوزه تولید خودرو وجود ندارد.

رئیس انجمن مدیریت کیفیت ایران تصریح کرد: انجمن مدیریت کیفیت ایران به دنبال ایجاد یک سیستم جامع در کل کشور است تا بتوانیم با اعمال نظر در بخش‌های حاکمیتی‌، مبانی استانداردسازی را در همه حوزه‌ها به ویژه صنعت خودرو اعمال کنیم.

وی در خاتمه با اشاره به وظایف انجمن مدیریت کیفیت ایران در راستای حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان گفت: یکی از اجزای اصلی رعایت مبانی استاندارد در ساخت و تولید، حمایت از حقوق مصرف کنندگان است که انجمن مدیریت کیفیت ایران به دنبال ارتقاء و افزایش آیتم‌هایی در جهت حمایت هر چه بیشتر از مصرف‌کنندگان داخلی است.
هدف‌گذاری‌های کیفی برای تولید خودروی ملی کاملاً کپی برداری بوده است

در ادامه این گزارش امیرحسین کاکائی‌ عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت و کارشناس صنعت خودرو در گفت‌وگو با خبرنگار صنعت، تجارت و کشاورزی گروه اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان؛ گفت: یک سری استانداردهایی‌ در داخل کشور در حوزه ایمنی‌ و همچنین در مورد آلایندگی‌ برای تولید خودرو وجود دارد که حتی برخی مؤسسات بر مبنای این استانداردها می‌توانند جلوی تولید خودرو را بگیرند‌.

وی ادامه داد: مؤسسه FQI کیفیت تمام خودروهای تولید داخلی را به صورت منظم کنترل کرده و هر ماهه‌ بر اساس این کنترل‌ها گزارشی توسط این مؤسسه صادر می‌شود و در این جهت به خودروهای مختلف تولید داخل ستاره‌هایی تعلق می‌گیرد.

کاکائی افزود: این ستاره‌ها خود معیاری برای انتخاب خودروی داخلی توسط مردم است و این امر نشان دهنده وجود استاندارد در حوزه صنعت خودروی داخلی است.

عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت تأکید کرد: برخی از منتقدان معتقدند که برنامه‌های صنعتی کافی در جهت تعیین کیفیت و استاندارد خودروهای داخلی وجود ندارد اما این موضوع صحیح نیست.

وی تصریح کرد: از آنجایی که ما در کشور آزمایشگاه‌ها و امکانات لازم برای تعیین استاندارد خودرو را نداریم، مؤسسه استاندارد همیشه در این سال‌ها از استانداردهای‌ بین‌المللی همچون یورو ۵ پیروی کرده‌اند.

کاکائی اضافه کرد: اما از آنجایی که این هدف‌گذاری‌های کیفی برای تولید خودروی ملی کاملاً کپی برداری بوده و در داخل کشور تعیین نشده‌اند، لزوماً درست نیست و در بسیاری از موارد دچار اشتباهاتی‌ می‌شود.

عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت افزود: از طرف دیگر در کشور، عزم جدی در سطح کلان برای اجرای استاندارد و نمره کیفی خودرو وجود ندارد و این موضوع نه فقط از سمت خودروسازان‌ بلکه از طرف بسیاری از نهادهای تأثیرگذار‌ دولتی و غیردولتی‌ در این حوزه به چشم می‌خورد.

وی در تشریح‌ دلایل عدم اجرایی شدن استانداردهای بین‌المللی در حوزه خودروسازی‌ گفت: به عنوان مثال اکنون زمان زیادی از تصویب استاندارد یورو ۴ برای تولید خودرو می‌گذرد و خودروسازان‌ خود را ملزم به تولید موتور خودرو با این استاندارد کرده‌اند اما وزارت نفت تنها در برخی از شهرهای بزرگ بنزین یورو ۴ به پمپ بنزین‌ها تزریق می‌کند و در بسیاری از شهرهای کشور و مناطق دیگر بنزین یورو ۲ یا پایین‌تر ارائه می‌شود. در نتیجه نبود بنزین مناسب موتور یورو ۴ موجب شده تا خودروها با مشکلات و خرابی‌های بیشتری روبرو شده و همین امر موجبات نارضایتی‌ مردم از خودروی تولید ملی را فراهم آورده‌اند.

عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت تأکید کرد: تمهیدات اجرایی استاندارد خودرو در کشور توسط نهادهای مختلف همچون وزارت کشور، وزارت نفت یا سایر نهادها الزامی‌ است و تنها خودروسازان در این میان مسئول نیستند.

کاکائی‌ تصریح کرد: به عنوان مثال برای ساخت موانع سرعت‌گیر و جدول در خیابان‌ها استانداردهای‌ مشخصی تعیین شده است اما از آنجایی که این استانداردها به درستی رعایت نمی‌شوند عبور خودرو از روی سرعت‌گیرها موجب وارد آمدن لطمات شدیدی‌ به جلوبندی خودرو شده و همین موضوع پس از مدتی خودرو را با مشکل و خرابی روبرو‌ می‌کند.

وی توضیح داد: در اروپا دو نوع الزام کیفی برای تولید خودرو وجود دارد؛ بخش اول استانداردهایی‌ است که در واقع نمره کیفی کف را برای تولید خودرو تعیین کرده اما بخش اصلی نظارت مؤسساتی همچون یورو ENCAP است که به عنوان سازمان‌های مردم نهاد برای کیفیت و سایر آیتم‌های درگیر در ساخت خودرو تعیین ستاره و نمره می‌کنند.

عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت افزود: متأسفانه ما تنها از استانداردهایی‌ که در اروپا تعیین می‌شود کپی برداری می‌کنیم و از آنجایی که این استانداردها داخلی نیست با مشکلات متعددی روبرو می‌شویم.

کاکائی تصریح کرد: اکنون ۲۰ سال است که در کشور صحبت از تأسیس مؤسسات و آزمایشگاهی‌ برای استاندارد خودرو می‌زنیم اما هنوز اتفاق عملی در این حوزه نیفتاده است و شاید دلیل اصلی آن نبود منابع مالی لازم برای اجرای این پروژه‌های سنگین اقتصادی باشد.
مجبوریم خودروها را برای تست استاندارد جاده به خارج از کشور بفرستیم

وی به برنامه تأسیس شرکت آزمون جاده اشاره کرد و گفت: شرکت آزمون جاده قرار بود با مشارکت خودروسازان‌ و برخی نهادهای دولتی و خصوصی تأسیس شود تا بتواند آزمون‌های جاده‌ای را در کشور انجام دهد اما متأسفانه بعد از گذشت سال‌ها به دلیل موانع و کارشکنی‌های مختلف، تشکیل این شرکت همچنان نیمه کاره مانده و مجبوریم همچنان خودروها را برای تست استاندارد جاده به خارج از کشور بفرستیم.

کاکائی در پایان یادآوری کرد: ما استانداردها و شاخصه‌های استاندارد خودرو را به اندازه کافی در کشور داریم، اما هیچ‌گاه‌ سیاست‌های درستی برای اجرایی کردن این شاخصه‌ها وجود نداشته است.

منبع : باشگاه خبرنگاران جوان

ارتقای یکنواخت کیفیت در زنجیره تولید خودرو

06

آگوست
2017
Posted By : ainqa.ir 0 Comment
Categories :اخبار

فرشید شکرخدایی، نایب‌رئیس هیات مدیره انجمن مدیریت کیفیت ایران نیز در گفت‌وگو با گسترش صنعت با اشاره به برگزاری ۳ دوره جایزه ملی کیفیت خودرو خواستار توجه ویژه به این بخش از سوی وزیر جدید صنعت، معدن و تجارت شد و گفت: انتظار می‌رود این جایزه که تنها راهکار عملی ارتقای کیفیت در صنعت خودرو است با دقت بیشتری مورد توجه قرار گیرد.وی با اشاره به ارائه گزارش عملکرد این جایزه در شورای سیاست‌گذاری خودرو اظهار کرد: گزارش عملکردی از تجربه ۳ دوره برگزاری این جایزه در شورا مطرح شد که با این شرایط انتظار است از آنجا که تنها مقیاس اندازه‌گیری کیفیت در صنعت خودرو به شمار می‌رود، مورد حمایت بیشتری قرار گیرد.شکرخدایی ادامه داد: حتی به نظر می‌رسد عملکرد جامع زنجیره صنعت خودرو باید در یک بازده سالانه مورد ارزیابی قرار گیرد تا در نهایت منجر به ارتقای کیفیت زنجیره صنعت خودرو شود. وی با بیان اینکه از داخل جایزه ملی کیفیت صنعت خودرو ۳ جایزه دیگر استخراج می‌شود که متعلق به خودروسازی، قطعه‌سازی و خدمات پس از فروش است، تصریح کرد: در کمیته راهبری جایزه ملی کیفیت خودرو، روسای انجمن‌های قطعه‌سازان، خودروسازان و خدمات پس از فروش حضور دارند که در واقع سازوکاری است که در ۴ سال اخیر با هدف پیگیری روند کیفیت ایجاد شده و انتظار می‌رود در دوره وزارت جدید نیز این روند ادامه یابد تا شاهد ارزیابی کیفی بیشتر در صنعت خودرو باشیم.نایب رئیس هیات مدیره انجمن مدیریت کیفیت ایران با اشاره به سابقه دیرینه شورای سیاست‌گذاری خودرو نیز تصریح کرد: به نظر می‌رسد با توجه به کاهش تولید در ۴ سال گذشته تمرکز باید روی افزایش حجم تیراژ تولید باشد و افزایش تیراژ از یک‌سو و ارتقای کیفیت از سوی دیگر به طور همزمان و موازی در دستور کار این شورا قرار گیرد و وزیر جدید اهمیت موضوع کنترل کیفیت را با وجود تاکیدها، بیش از گذشته مورد توجه قرار دهد.
شکرخدایی یادآور شد: بررسی‌ها هم‌اکنون نشان می‌دهد کیفیت در زنجیره تولید خودرو یکنواخت نیست و در بخش خودروسازی شاهد بیشترین کیفیت هستیم و پس از آن قطعه‌سازان و در نهایت خدمات پس از فروش در رتبه‌های بعدی کیفیت قرار دارند که لازم است این ارتقا به طور یکنواخت مد نظر قرار گیرد.

https://goo.gl/8hVeEq

ثبت نام چهارمین دوره جایزه ملی کیفیت صنعت خودرو ایران آغاز شد

04

جولای
2017
Posted By : ainqa.ir 0 Comment

انجمن مدیریت کیفیت ایران مجری برگزاری جایزه ملی کیفیت صنعت خودرو ایران با متولی گری وزارت صنعت معدن تجارت اقدام به برگزاری “چهارمین دوره جایزه ملی کیفیت صنعت خودرو ایران” بر اساس مدل ارزیابی INQA در دو سطح گواهی اهتمام به کیفیت ، تقدیرنامه اشتهار به کیفیت کرده است

فرشید شکرخدایی،مجری جایزه ملی کیفیت در صنعت خودرو در این باره گفته است :چهارمین دوره جایزه ملی کیفیت صنعت خودرو با متولی‌گری وزارت صنعت معدن تجارت و انجمن مدیریت کیفیت ایران بعنوان مجری جایزه تشکیل شده و فرایند ارزیابی آن در کلیه سازمان‌ها و شرکت‌های مرتبط و حائز شرایط در صنعت خودرو شامل واحدهای تامین و ساخت قطعات، تولید و مونتاژ و خدمات پس از فروش انجام می‌پذیرد .
وی افزود: مراسم تقدیر از شرکت‌های برتر در سطوح فرایند ارزیابی، درآبان ماه سال ۹۶ با حضور مقامات وزارت صنعت ،معدن و تجارت ،سازمان ملی استاندارد ایران، مدیران ارشد و کارشناسان شرکت های خودرو ساز و صنایع وابسته برگزار می شود.
شکرخدایی تاکید می کند: جایزه ملی کیفیت صنعت خودرو به برترین اقدامات، تلاش ها و دستاوردهای سازمان های تولیدی و خدماتی جهت دستیابی به مدیریت کیفیت محصولات /خدمت در بخش های مختلف صنعت خودرو اعطا می شود.
وی ادامه می دهد: کلیه سازمان های متعهد به مفاهیم مدیریت کیفیت و موفیقت پایدار و علاقمند به مشارکت در فضای تعامل و یادگیری در عرصه استراتژی های جامع مدیریت کیفیت می توانند در این فرایند ارزیابی شرکت کنند. قابل ذکر است چهارمین دوره جایزه ملی کیفیت صنعت خودرو همزمان با روز ملی کیفیت در آبان ۹۶ با حضور معاون اجرایی رئیس جمهور، وزیر صنعت معدن و تجارت به همراه معاونین و رئیس سازمان ملی استاندارد ایران برگزار می شود.

در گفت‌وگوی «گسترش صنعت» با فعالان ارزیابی کیفیت خودرو تاکید شد/ قیمت ملاک کیفیت نیست

25

دسامبر
2016
Posted By : ainqa.ir 0 Comment
Categories :اخبار

گزارش ارزیابی کیفیت خودروهای داخلی، ماهانه از سوی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران منتشر می‌شود و به‌طور معمول در این گزارش بیشتر خودروهایی که در کلاس قیمتی پایین‌تر قرار دارند،

تک‌ستاره کیفی را دریافت می‌کنند و خودروهای کم‌کیفیت معرفی می‌شوند. تحویل خودروهای مشکل‌دار نیز یکی از چالش‌های خودروسازان است که به نظر می‌رسد باید راهکاری اساسی برای رفع آن اندیشیده شود، زیرا تحویل خودرویی همراه با ایراد با رعایت حقوق مصرف‌کنندگان مغایر بوده و مشتری حق دارد در برابر پولی که می‌پردازد، خودرویی با تجهیزات کمتر اما سالم دریافت کند.
در حال‌حاضر بیشتر مدل‌های «پراید» کمترین ستاره کیفی را دریافت می‌کنند اما اینکه چه دلایلی باعث می‌شود یک خودرو کیفیت پایینی داشته باشد، پرسشی است که رییس اداره برنامه‌ریزی و بهبود سیستم‌های کیفیت سایپا در گفت‌وگو با گسترش صنعت به آن پاسخ داده است.
تمرکز خودروسازان بر محور کیفیت
به گفته نسرین وفایی، به‌طور تقریبی تمام فعالیت‌های شرکت‌های خودروسازی ازجمله گروه خودروسازی سایپا بر محور کیفیت متمرکز شده است. ما می‌دانیم که کیفیت محصولات پایین است اما کیفیت از عوامل مختلفی تاثیر می‌گیرد که از کنترل شرکت‌های خودروسازی خارج است.
وی در ادامه با اشاره به برخی از عواملی که روی کیفیت خودرو تاثیر دارد، توضیح داد: تولید قطعات بی‌کیفیت و ورود آن به شرکت‌های خودروسازی روی تولید محصول اثر می‌گذارد. در حال‌حاضر قطعه‌سازان در وضعیت مالی و اقتصادی مناسبی قرار ندارند بنابراین، این موضوع روی کیفیت قطعات تاثیرگذار خواهد بود. از سویی به دلیل تحریم‌های بین‌المللی نتوانستیم دانش خودرو را به طور شایسته وارد کشور کنیم زیرا در دوران تحریم شرکت‌های خودروساز خارجی از انتقال دانش فنی به شرکت‌های خودروساز داخلی جلوگیری می‌کردند.
وفایی ادامه داد: در طراحی و خرید خودرو نیز سیاست‌ها به‌گونه‌ای بوده که خواسته‌های مشتریان به صورت شایسته اعمال نشده است. این عوامل دست در دست هم داده و وارد مجموعه خواهد شد و سپس این ایرادها به خط تولید منتقل می‌شود.
رییس اداره برنامه‌ریزی و بهبود سیستم‌های کیفیت سایپا معتقد است خودروسازان در تلاش هستند تا محصولی کیفی به تولید برسانند اما در سنجش موفق شدن یا نشدن آنها باید به این نکته توجه داشت که این روند کیفی در تمام صنایع و خدمات مختلف دیده شده و تنها به صنعت خودرو اختصاص ندارد. در نگاهی کلی از آنجا که مشتریان خودرو قیمت بالایی برای خرید این محصول می‌پردازند، کیفیت خودرو را نسبت به دیگر محصولات بیشتر مورد سنجش قرار می‌دهند و به اصطلاح، کیفیت خودرو به چشم مشتری بیشتر جلوه می‌کند و گاهی به عنوان ابزار دراختیار رسانه‌ها قرار می‌گیرد تا علیه صنعت خودرو قلم‌فرسایی کنند.
وی درباره اینکه همکاری مشترک با خودروسازان خارجی و همچنین گشایش‌های به وجود آمده پس از برجام می‌تواند روی کیفیت خودروهای داخلی تاثیر داشته باشد نیز گفت: اگر بتوانیم با همکاری‌های مشترک، محصولات جدید تولید کنیم و براساس نیاز مشتریان آپشن‌های بیشتری به آنها اضافه کنیم علاوه‌بر آن برای قطعات، سورس‌های مختلف درنظر بگیریم، به طور قطع این مجموعه رشد کیفیت خواهد داشت.
همان‌طور که در ابتدای گزارش اشاره شد، شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران براساس رده‌های قیمتی مشخص، به ارزیابی کیفیت خودروهای داخلی می‌پردازد و در این بین برخی محصولات سایپا از جمله پراید و تیبا تک‌ستاره‌اند و به دیگر سخن کمترین ستاره‌های کیفی را دریافت می‌کنند.
وفایی درباره این موضوع بیان کرد: شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران براساس رده‌های قیمتی به ارزیابی کیفی خودروها می‌پردازد. در این رویه یک اشکال وجود دارد؛ اینکه پراید در رده قیمتی تا ۲۵ میلیون تومان مورد سنجش قرار می‌گیرد و تیبا که قیمتی حدود ۲۷میلیون تومان دارد، در رده قیمتی ۲۵ تا ۵۰میلیون تومان مورد ارزیابی قرار می‌گیرد. خودروهایی که قیمتی بین ۴۰ تا ۵۰میلیون تومان دارند در این رده ارزیابی مشکلی برای پشت سرگذاشتن شاخص‌های ارزیابی ندارند اما تیبا با توجه به قیمتی که دارد، کم‌کیفیت به شمار می‌آید.
آن‌طور که وفایی اظهار کرد، برای ارتقای کیفیت باید هزینه کرد و آپشن‌های بیشتری به آن افزود که در این صورت قیمت خودرو افزایش می‌یابد و نارضایتی مشتریان را به همراه خواهد داشت. براین اساس سایپا تولید محصولات جدید در همکاری با خودروسازان خارجی و از رده خارج کردن محصولات قدیمی را در برنامه خود قرار داده است.
نارضایتی از دریافت خودرو صفر
هنگامی‌که سخن از نارضایتی مشتریان به میان می‌آید این‌گونه استدلال می‌شود که مشتری به همان اندازه که پول می‌پردازد باید انتظار کیفیت داشته باشد و برای نمونه، نمی‌توان از خودرویی ۲۰میلیون تومانی انتظار کیفیتی مانند محصولات تویوتا را داشت. اگرچه این استدلال صحیح است اما به باور نایب‌رییس انجمن مدیریت کیفیت ایران، مشتری در برابر پولی که پرداخت می‌کند باید خودرویی سالم تحویل بگیرد و این موضوع نه‌تنها در بخش خودرو بلکه در تمام کالاها مصداق دارد.
فرشید شکرخدایی در گفت‌وگو با گسترش صنعت با اشاره به شاخص‌هایی که در ارزیابی کیفیت خودروهای داخلی مورد توجه قرار می‌گیرد، بیان کرد: مشتری با توجه به ۴ عامل مرغوبیت، قیمت، زمان (تحویل) و نوآوری محصولی را خریداری می‌کند. شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در ارزیابی‌های کیفی خودرو، مرغوبیت را اندازه‌گیری می‌کند و دیگر شاخص‌ها ازجمله زمان و نوآوری ارزیابی نمی‌شود. برای ارزیابی مرغوبیت دسته‌بندی‌هایی وجود دارد که قیمت در راس آن است و شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران به آن توجه دارد بر همین اساس در ارزیابی خودروها، کلاس‌های قیمتی تعریف شده است.
به گفته نایب‌رییس انجمن مدیریت کیفیت ایران، از آنجا که در قشرهای مختلف، سطح درآمدها متغیر است، تقاضا برای خرید خودرو براساس رده‌های قیمتی متفاوت بوده و چالش در بخش خودروهای قیمت پایین است. به‌طور کلی در هر سطحی از مرغوبیت و قیمت، محصول نباید خراب باشد. هنگامی‌که مشتری ارزان‌ترین خودرو دنیا را هم می‌خرد، این خودرو هنگام خرید نباید مشکل داشته باشد و برای نمونه در آن به سختی باز و بسته شود. در حال‌حاضر مردم از مرغوبیت خودروهای داخلی رضایت دارند اما نارضایتی آنها به خرابی خودروهای نو برمی‌گردد که این خرابی‌ها با سطوح قبل کار در ارتباط است.
وی ادامه داد: مردم به خوبی از این موضوع مطلع هستند هنگامی‌که برای خرید خودرویی ۳۰میلیون تومان پرداخت می‌کنند نباید انتظار داشته باشند سوار خودرویی هم‌رده با بنز شوند اما به‌طور کلی هیچ مصرف‌کننده‌ای در دنیا حاضر نیست محصولی خراب را تحویل بگیرد. خودروسازان نباید حتی در عرضه خودروهای ارزان‌قیمت، محصول خراب به مشتری تحویل دهند. خودروسازان باید روی خرابی صرف تمرکز کنند و محصول را با مرغوبیت بیشتر، زمان تحویل بالاتر اما سالم تحویل مشتری دهند. براساس آنچه در این گزارش مورد بررسی قرار گرفت، برای تولید خودرویی باکیفیت زنجیره‌ای از عوامل باید به یاری خودروسازان بیاید تا محصولی که به‌دست مشتری می‌رسد، کمترین ایرادهای کیفی را داشته باشد. در شرایط فعلی اگرچه مشتریان ایرانی درک درستی از مشکلات خودروسازان دارند اما صنعتگران موظفند حتی ارزان‌ترین محصولات خود را بدون خرابی اولیه به مشتری تحویل دهند تا حس بی‌توجهی به حقوق مصرف‌کننده در خریدار ایجاد نشود.

 

http://www.sanatnewspaper.com/car/167-%D9%82%DB%8C%D9%85%D8%AA-%D9%85%D9%84%D8%A7%DA%A9-%DA%A9%DB%8C%D9%81%DB%8C%D8%AA-%D9%86%DB%8C%D8%B3%D8%AA.html

خصوصی سازی، رقابت و صادرات اصول دولت در صنعت خودرو است

05

مارس
2016
Posted By : ainqa.ir 0 Comment
Categories :اخبار

سومین همایش بین المللی صنعت خودرو “با رویکرد اقتصاد مقاومتی” در روزهای ۱۰ و ۱۱ اسفند ماه سال ۱۳۹۴در محل اجلاس سران برگزار گردید و

رئیس جمهوری با بیان این که خصوصی سازی، رقابتی کردن و صادرات اصول ما در صنعت خودرو است گفت: تا خودرو صادر نشود ما به اهداف خود نخواهیم رسید.

روحانی اضافه کرد: صنعت خودرو به عنوان صنعت پیشران می تواند یک تحرک بزرگ در اشتغال و صنعت کشور به وجود آورد به همین دلیل دولت به اهمیت این صنعت توجه دارد اما برای این که این صنعت در جایگاه خود قرار گیرد قطعه سازها باید در صحنه بین المللی حاضر باشند.

رئیس دولت تدبیر و امید ادامه داد: ما با شرکت های خارجی مشارکت می کنیم به شرط این که قطعه ساز ما در بازار جهانی مشارکت کند. بخش های دیگر ما همچون مهندسین و طراحان هم می توانند اگر در سطح جهانی قرار گیرند، حضور بین المللی داشته باشند. ما برای این کار از شرکت های خودروساز خارجی برای حضور در ایران استقبال می کنیم نه برای مصرف در یک جامعه ۸۰ میلیونی ایران بلکه حضورشان در ایران باید برای مشارکت با خودروسازان داخلی ما باشد و این که بخشی از بازار داخلی و خارجی را با مشارکت یکدیگر به دست آوریم.

رئیس جمهوری گفت: خودروی ۳۰-۲۰ سال بعد با خودروی امروز قابل مقایسه نیست، ما باید در تحقیقات برای آینده و طراحی های آینده خودرو مشارکت کنیم.

روحانی خطاب به طرف های خارجی اظهار داشت: ایران کشوری دارای امنیت و ثبات مثال زدنی در سطح منطقه و حتی جهان است. ما دارای خطوط مواصلاتی قابل قبول و مهم در سطح کشور و منطقه هستیم.

وی افزود: جاده ها و راه آهن های ما به خطوط کشورهای اطراف متصل است. بنادر ما به آب های آزاد و اقیانوس ها اتصال دارد و از لحاظ توسعه انسانی، جوانان تحصیلکرده، باسواد و با استعداد آماده کار داریم. مهندسین فارغ التحصیل کشور ما، معادل مهندسین فارغ التحصیل ایالت متحده آمریکا است.

رئیس جمهوری ادامه داد: سابقه بیش از ۵۰ ساله خودرو سازی در ایران و زمینه های بسیار فراوان برای مشارکت و ارتقای کیفیت خودرو داخلی، ساخت انواع خودرو، مصرف داخلی و صادراتی در منطقه و جهان وجود دارد.

روحانی گفت: امیدوارم حضور شما (شرکت های خارجی خودروسازی) و این کنفرانس زمینه همکاری ها و قراردادهای نزدیک تر برای رسیدن به نقطه ای به نفع ما و شما باشد. باید نقاط مشترکمان را پیدا کنیم.

وی اضافه کرد: اگر ذهن خودروسازی در دنیا این باشد که همه طراحی ها و قطعات خود را بدون همکاری با دیگران انجام دهد، خطا کرده و در دنیای افسانه ای به سر می برد.

رئیس جمهوری ادامه داد: ما می توانیم از طریق مشارکت، بهترین، زیباترین، ارزان ترین و مطمئن ترین خودرو را تولید کنیم. باید از توانمندی و موقعیت جغرافیایی هم به خوبی بهره بگیریم،مشارکت عادلانه به نفع همه است.

روحانی خاطرنشان کرد: این کنفرانس باید نقطه ای برای همکاری و مشارکت باشد که در نهایت به نفع مردم و صنعت خودرو در سطح جهان تمام شود.

 

فراخوان برگزاری سومین دوره جایزه ملی کیفیت صنعت خودرو

17

نوامبر
2015
Posted By : ainqa.ir 0 Comment

سومین دوره جایزه ملی کیفیت صنعت خودرو با متولی‌گری وزارت صنعت معدن تجارت و انجمن مدیریت کیفیت ایران بعنوان مجری جایزه تشکیل گردیده و فرایند ارزیابی آن در کلیه سازمان‌ها و شرکت‌های مرتبط و حائز شرایط در صنعت خودرو شامل واحدهای تامین و ساخت قطعات، تولید و مونتاژ و خدمات پس از فروش انجام می‌پذیرد و مراسم تقدیر از شرکت‌های برتر در سطوح فرایند ارزیابی، در سال ۹۵با حضور مقامات وزارت صنعت ،معدن و تجارت ،سازمان ملی استاندارد ایران، مدیران ارشد و کارشناسان شرکت های خودرو ساز و وصنایع وابسته برگزار می شود.

جایزه ملی کیفیت صنعت خودرو به برترین اقدامات، تلاش ها و دستاوردهای سازمان های تولیدی و خدماتی جهت دستیابی به مدیریت کیفیت محصولات /خدمت در بخش های مختلف صنعت خودرو اعطا می شود.

کلیه سازمان های متعهد به مفاهیم مدیریت کیفیت و موفیقت پایدار و علاقمند به مشارکت در فضای تعامل و یادگیری در عرصه استراتژی های جامع مدیریت کیفیت می توانند در این فرایند ارزیابی شرکت نمایند.

مدارک مورد نیاز جهت ثبت نام در جایزه ملی کیفیت صنعت خودرو

ü    بررسی سطوح امتیازی جایزه و تصمیم گیری جهت شرکت در یکی از سطوح ( اهتمام ، اشتهار)

ü    انتخاب یک یا چند محصول یا خدمت جهت حضور در فرآیند جایزه

ü    تکمیل فرم ثبت نام ،  واریز وجه و ارسال به دبیرخانه جایزه

ü    ثبت نام جهت حضور در دوره های آموزشی تخصصی مرتبط با مدل جایزه ملی کیفیت ایران

 

جهت کسب اطلاعات بیشتر به سایت www.ainqa.ir مراجعه و یا تلفن های ۴-۸۸۱۰۱۱۹۲ تماس حاصل فرمایید.

نعمت زاده: دورماندن از مراکز علمی و تولیدی بزرگ دلیل عقب ماندگی در خودروسازی است

10

نوامبر
2015
Posted By : ainqa.ir 0 Comment
Categories :اخبار

محمدرضا نعمت زاده عصر دوشنبه در حاشیه مراسم روز ملی کیفیت در گفت و گو با خبرنگاران افزود: امیدوارم با آغاز همکاری های مجدد با شرکت های بزرگ جهانی بتوانیم این روند را به سرعت جبران کنیم.
وی تاکید کرد: امروز شاخص ها نیز نشان می دهد که وضعیت کیفیت نسبت به گذشته ارتقا یافته است.
وزیر صنعت، معدن و تجارت در ادامه به سفرهای خارجی مقام های کشورهای مختلف به ایران اشاره کرد و گفت: در روزهای اخیر هیات های خارجی زیادی به ایران سفر کرده اند تا بتوانند از شرایط و سیاست های ما مطلع شوند.
به گزارش ایرنا، در مراسم دوازدهمین دوره جایزه ملی کیفیت، پنج تقدیرنامه اهتمام و سه گواهی نامه اشتهارد یک و دو و همچنین یک تندیس برنزی به تولیدکنندگان داخلی اعطا شد.
سال گذشته در یازدهمین دوره جایزه ملی کیفیت با وجود حضور بیش از یکصد شرکت متقاضی و برای یازدهمین دوره متوالی، دست شرکت های ایرانی از تندیس طلایی کیفیت کوتاه ماند.
یازدهمین دوره جایزه ملی کیفیت نیز هیچ بنگاه تولیدی یا خدماتی موفق به کسب تندیس نشد تا گلایه های مصرف کنندگان و دغدغه های مسئولان نسبت به عدم ارتقای کیفی کالاهای ساخت داخل تداوم یابد.
ارائه جایزه ملی کیفیت رویکردی است که از ۱۱ سال قبل برای تشویق تولیدکنندگان و صادرکنندگان کالا و خدمات در دستور کار قرار گرفته اما اکنون با برگزاری دوازدهمین دوره متوالی اعطای این جایزه، تاکنون هیچ تولیدکننده ای نتوانسته این جایزه را از آن خود سازد.