ارتقای یکنواخت کیفیت در زنجیره تولید خودرو

۱۵

مرداد
۱۳۹۶
ارسال شده توسط:ainqa.ir بدون نظر
دسته بندی:اخبار

فرشید شکرخدایی، نایب‌رئیس هیات مدیره انجمن مدیریت کیفیت ایران نیز در گفت‌وگو با گسترش صنعت با اشاره به برگزاری ۳ دوره جایزه ملی کیفیت خودرو خواستار توجه ویژه به این بخش از سوی وزیر جدید صنعت، معدن و تجارت شد و گفت: انتظار می‌رود این جایزه که تنها راهکار عملی ارتقای کیفیت در صنعت خودرو است با دقت بیشتری مورد توجه قرار گیرد.وی با اشاره به ارائه گزارش عملکرد این جایزه در شورای سیاست‌گذاری خودرو اظهار کرد: گزارش عملکردی از تجربه ۳ دوره برگزاری این جایزه در شورا مطرح شد که با این شرایط انتظار است از آنجا که تنها مقیاس اندازه‌گیری کیفیت در صنعت خودرو به شمار می‌رود، مورد حمایت بیشتری قرار گیرد.شکرخدایی ادامه داد: حتی به نظر می‌رسد عملکرد جامع زنجیره صنعت خودرو باید در یک بازده سالانه مورد ارزیابی قرار گیرد تا در نهایت منجر به ارتقای کیفیت زنجیره صنعت خودرو شود. وی با بیان اینکه از داخل جایزه ملی کیفیت صنعت خودرو ۳ جایزه دیگر استخراج می‌شود که متعلق به خودروسازی، قطعه‌سازی و خدمات پس از فروش است، تصریح کرد: در کمیته راهبری جایزه ملی کیفیت خودرو، روسای انجمن‌های قطعه‌سازان، خودروسازان و خدمات پس از فروش حضور دارند که در واقع سازوکاری است که در ۴ سال اخیر با هدف پیگیری روند کیفیت ایجاد شده و انتظار می‌رود در دوره وزارت جدید نیز این روند ادامه یابد تا شاهد ارزیابی کیفی بیشتر در صنعت خودرو باشیم.نایب رئیس هیات مدیره انجمن مدیریت کیفیت ایران با اشاره به سابقه دیرینه شورای سیاست‌گذاری خودرو نیز تصریح کرد: به نظر می‌رسد با توجه به کاهش تولید در ۴ سال گذشته تمرکز باید روی افزایش حجم تیراژ تولید باشد و افزایش تیراژ از یک‌سو و ارتقای کیفیت از سوی دیگر به طور همزمان و موازی در دستور کار این شورا قرار گیرد و وزیر جدید اهمیت موضوع کنترل کیفیت را با وجود تاکیدها، بیش از گذشته مورد توجه قرار دهد.
شکرخدایی یادآور شد: بررسی‌ها هم‌اکنون نشان می‌دهد کیفیت در زنجیره تولید خودرو یکنواخت نیست و در بخش خودروسازی شاهد بیشترین کیفیت هستیم و پس از آن قطعه‌سازان و در نهایت خدمات پس از فروش در رتبه‌های بعدی کیفیت قرار دارند که لازم است این ارتقا به طور یکنواخت مد نظر قرار گیرد.

https://goo.gl/8hVeEq

ثبت نام چهارمین دوره جایزه ملی کیفیت صنعت خودرو ایران آغاز شد

۱۳

تیر
۱۳۹۶
ارسال شده توسط:ainqa.ir بدون نظر
دسته بندی:اخبار, اطلاعیه

انجمن مدیریت کیفیت ایران مجری برگزاری جایزه ملی کیفیت صنعت خودرو ایران با متولی گری وزارت صنعت معدن تجارت اقدام به برگزاری “چهارمین دوره جایزه ملی کیفیت صنعت خودرو ایران” بر اساس مدل ارزیابی INQA در دو سطح گواهی اهتمام به کیفیت ، تقدیرنامه اشتهار به کیفیت کرده است

فرشید شکرخدایی،مجری جایزه ملی کیفیت در صنعت خودرو در این باره گفته است :چهارمین دوره جایزه ملی کیفیت صنعت خودرو با متولی‌گری وزارت صنعت معدن تجارت و انجمن مدیریت کیفیت ایران بعنوان مجری جایزه تشکیل شده و فرایند ارزیابی آن در کلیه سازمان‌ها و شرکت‌های مرتبط و حائز شرایط در صنعت خودرو شامل واحدهای تامین و ساخت قطعات، تولید و مونتاژ و خدمات پس از فروش انجام می‌پذیرد .
وی افزود: مراسم تقدیر از شرکت‌های برتر در سطوح فرایند ارزیابی، درآبان ماه سال ۹۶ با حضور مقامات وزارت صنعت ،معدن و تجارت ،سازمان ملی استاندارد ایران، مدیران ارشد و کارشناسان شرکت های خودرو ساز و صنایع وابسته برگزار می شود.
شکرخدایی تاکید می کند: جایزه ملی کیفیت صنعت خودرو به برترین اقدامات، تلاش ها و دستاوردهای سازمان های تولیدی و خدماتی جهت دستیابی به مدیریت کیفیت محصولات /خدمت در بخش های مختلف صنعت خودرو اعطا می شود.
وی ادامه می دهد: کلیه سازمان های متعهد به مفاهیم مدیریت کیفیت و موفیقت پایدار و علاقمند به مشارکت در فضای تعامل و یادگیری در عرصه استراتژی های جامع مدیریت کیفیت می توانند در این فرایند ارزیابی شرکت کنند. قابل ذکر است چهارمین دوره جایزه ملی کیفیت صنعت خودرو همزمان با روز ملی کیفیت در آبان ۹۶ با حضور معاون اجرایی رئیس جمهور، وزیر صنعت معدن و تجارت به همراه معاونین و رئیس سازمان ملی استاندارد ایران برگزار می شود.

در گفت‌وگوی «گسترش صنعت» با فعالان ارزیابی کیفیت خودرو تاکید شد/ قیمت ملاک کیفیت نیست

۰۵

دی
۱۳۹۵
ارسال شده توسط:ainqa.ir بدون نظر
دسته بندی:اخبار

گزارش ارزیابی کیفیت خودروهای داخلی، ماهانه از سوی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران منتشر می‌شود و به‌طور معمول در این گزارش بیشتر خودروهایی که در کلاس قیمتی پایین‌تر قرار دارند،

تک‌ستاره کیفی را دریافت می‌کنند و خودروهای کم‌کیفیت معرفی می‌شوند. تحویل خودروهای مشکل‌دار نیز یکی از چالش‌های خودروسازان است که به نظر می‌رسد باید راهکاری اساسی برای رفع آن اندیشیده شود، زیرا تحویل خودرویی همراه با ایراد با رعایت حقوق مصرف‌کنندگان مغایر بوده و مشتری حق دارد در برابر پولی که می‌پردازد، خودرویی با تجهیزات کمتر اما سالم دریافت کند.
در حال‌حاضر بیشتر مدل‌های «پراید» کمترین ستاره کیفی را دریافت می‌کنند اما اینکه چه دلایلی باعث می‌شود یک خودرو کیفیت پایینی داشته باشد، پرسشی است که رییس اداره برنامه‌ریزی و بهبود سیستم‌های کیفیت سایپا در گفت‌وگو با گسترش صنعت به آن پاسخ داده است.
تمرکز خودروسازان بر محور کیفیت
به گفته نسرین وفایی، به‌طور تقریبی تمام فعالیت‌های شرکت‌های خودروسازی ازجمله گروه خودروسازی سایپا بر محور کیفیت متمرکز شده است. ما می‌دانیم که کیفیت محصولات پایین است اما کیفیت از عوامل مختلفی تاثیر می‌گیرد که از کنترل شرکت‌های خودروسازی خارج است.
وی در ادامه با اشاره به برخی از عواملی که روی کیفیت خودرو تاثیر دارد، توضیح داد: تولید قطعات بی‌کیفیت و ورود آن به شرکت‌های خودروسازی روی تولید محصول اثر می‌گذارد. در حال‌حاضر قطعه‌سازان در وضعیت مالی و اقتصادی مناسبی قرار ندارند بنابراین، این موضوع روی کیفیت قطعات تاثیرگذار خواهد بود. از سویی به دلیل تحریم‌های بین‌المللی نتوانستیم دانش خودرو را به طور شایسته وارد کشور کنیم زیرا در دوران تحریم شرکت‌های خودروساز خارجی از انتقال دانش فنی به شرکت‌های خودروساز داخلی جلوگیری می‌کردند.
وفایی ادامه داد: در طراحی و خرید خودرو نیز سیاست‌ها به‌گونه‌ای بوده که خواسته‌های مشتریان به صورت شایسته اعمال نشده است. این عوامل دست در دست هم داده و وارد مجموعه خواهد شد و سپس این ایرادها به خط تولید منتقل می‌شود.
رییس اداره برنامه‌ریزی و بهبود سیستم‌های کیفیت سایپا معتقد است خودروسازان در تلاش هستند تا محصولی کیفی به تولید برسانند اما در سنجش موفق شدن یا نشدن آنها باید به این نکته توجه داشت که این روند کیفی در تمام صنایع و خدمات مختلف دیده شده و تنها به صنعت خودرو اختصاص ندارد. در نگاهی کلی از آنجا که مشتریان خودرو قیمت بالایی برای خرید این محصول می‌پردازند، کیفیت خودرو را نسبت به دیگر محصولات بیشتر مورد سنجش قرار می‌دهند و به اصطلاح، کیفیت خودرو به چشم مشتری بیشتر جلوه می‌کند و گاهی به عنوان ابزار دراختیار رسانه‌ها قرار می‌گیرد تا علیه صنعت خودرو قلم‌فرسایی کنند.
وی درباره اینکه همکاری مشترک با خودروسازان خارجی و همچنین گشایش‌های به وجود آمده پس از برجام می‌تواند روی کیفیت خودروهای داخلی تاثیر داشته باشد نیز گفت: اگر بتوانیم با همکاری‌های مشترک، محصولات جدید تولید کنیم و براساس نیاز مشتریان آپشن‌های بیشتری به آنها اضافه کنیم علاوه‌بر آن برای قطعات، سورس‌های مختلف درنظر بگیریم، به طور قطع این مجموعه رشد کیفیت خواهد داشت.
همان‌طور که در ابتدای گزارش اشاره شد، شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران براساس رده‌های قیمتی مشخص، به ارزیابی کیفیت خودروهای داخلی می‌پردازد و در این بین برخی محصولات سایپا از جمله پراید و تیبا تک‌ستاره‌اند و به دیگر سخن کمترین ستاره‌های کیفی را دریافت می‌کنند.
وفایی درباره این موضوع بیان کرد: شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران براساس رده‌های قیمتی به ارزیابی کیفی خودروها می‌پردازد. در این رویه یک اشکال وجود دارد؛ اینکه پراید در رده قیمتی تا ۲۵ میلیون تومان مورد سنجش قرار می‌گیرد و تیبا که قیمتی حدود ۲۷میلیون تومان دارد، در رده قیمتی ۲۵ تا ۵۰میلیون تومان مورد ارزیابی قرار می‌گیرد. خودروهایی که قیمتی بین ۴۰ تا ۵۰میلیون تومان دارند در این رده ارزیابی مشکلی برای پشت سرگذاشتن شاخص‌های ارزیابی ندارند اما تیبا با توجه به قیمتی که دارد، کم‌کیفیت به شمار می‌آید.
آن‌طور که وفایی اظهار کرد، برای ارتقای کیفیت باید هزینه کرد و آپشن‌های بیشتری به آن افزود که در این صورت قیمت خودرو افزایش می‌یابد و نارضایتی مشتریان را به همراه خواهد داشت. براین اساس سایپا تولید محصولات جدید در همکاری با خودروسازان خارجی و از رده خارج کردن محصولات قدیمی را در برنامه خود قرار داده است.
نارضایتی از دریافت خودرو صفر
هنگامی‌که سخن از نارضایتی مشتریان به میان می‌آید این‌گونه استدلال می‌شود که مشتری به همان اندازه که پول می‌پردازد باید انتظار کیفیت داشته باشد و برای نمونه، نمی‌توان از خودرویی ۲۰میلیون تومانی انتظار کیفیتی مانند محصولات تویوتا را داشت. اگرچه این استدلال صحیح است اما به باور نایب‌رییس انجمن مدیریت کیفیت ایران، مشتری در برابر پولی که پرداخت می‌کند باید خودرویی سالم تحویل بگیرد و این موضوع نه‌تنها در بخش خودرو بلکه در تمام کالاها مصداق دارد.
فرشید شکرخدایی در گفت‌وگو با گسترش صنعت با اشاره به شاخص‌هایی که در ارزیابی کیفیت خودروهای داخلی مورد توجه قرار می‌گیرد، بیان کرد: مشتری با توجه به ۴ عامل مرغوبیت، قیمت، زمان (تحویل) و نوآوری محصولی را خریداری می‌کند. شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در ارزیابی‌های کیفی خودرو، مرغوبیت را اندازه‌گیری می‌کند و دیگر شاخص‌ها ازجمله زمان و نوآوری ارزیابی نمی‌شود. برای ارزیابی مرغوبیت دسته‌بندی‌هایی وجود دارد که قیمت در راس آن است و شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران به آن توجه دارد بر همین اساس در ارزیابی خودروها، کلاس‌های قیمتی تعریف شده است.
به گفته نایب‌رییس انجمن مدیریت کیفیت ایران، از آنجا که در قشرهای مختلف، سطح درآمدها متغیر است، تقاضا برای خرید خودرو براساس رده‌های قیمتی متفاوت بوده و چالش در بخش خودروهای قیمت پایین است. به‌طور کلی در هر سطحی از مرغوبیت و قیمت، محصول نباید خراب باشد. هنگامی‌که مشتری ارزان‌ترین خودرو دنیا را هم می‌خرد، این خودرو هنگام خرید نباید مشکل داشته باشد و برای نمونه در آن به سختی باز و بسته شود. در حال‌حاضر مردم از مرغوبیت خودروهای داخلی رضایت دارند اما نارضایتی آنها به خرابی خودروهای نو برمی‌گردد که این خرابی‌ها با سطوح قبل کار در ارتباط است.
وی ادامه داد: مردم به خوبی از این موضوع مطلع هستند هنگامی‌که برای خرید خودرویی ۳۰میلیون تومان پرداخت می‌کنند نباید انتظار داشته باشند سوار خودرویی هم‌رده با بنز شوند اما به‌طور کلی هیچ مصرف‌کننده‌ای در دنیا حاضر نیست محصولی خراب را تحویل بگیرد. خودروسازان نباید حتی در عرضه خودروهای ارزان‌قیمت، محصول خراب به مشتری تحویل دهند. خودروسازان باید روی خرابی صرف تمرکز کنند و محصول را با مرغوبیت بیشتر، زمان تحویل بالاتر اما سالم تحویل مشتری دهند. براساس آنچه در این گزارش مورد بررسی قرار گرفت، برای تولید خودرویی باکیفیت زنجیره‌ای از عوامل باید به یاری خودروسازان بیاید تا محصولی که به‌دست مشتری می‌رسد، کمترین ایرادهای کیفی را داشته باشد. در شرایط فعلی اگرچه مشتریان ایرانی درک درستی از مشکلات خودروسازان دارند اما صنعتگران موظفند حتی ارزان‌ترین محصولات خود را بدون خرابی اولیه به مشتری تحویل دهند تا حس بی‌توجهی به حقوق مصرف‌کننده در خریدار ایجاد نشود.

 

http://www.sanatnewspaper.com/car/167-%D9%82%DB%8C%D9%85%D8%AA-%D9%85%D9%84%D8%A7%DA%A9-%DA%A9%DB%8C%D9%81%DB%8C%D8%AA-%D9%86%DB%8C%D8%B3%D8%AA.html

خصوصی سازی، رقابت و صادرات اصول دولت در صنعت خودرو است

۱۵

اسفند
۱۳۹۴
ارسال شده توسط:ainqa.ir بدون نظر
دسته بندی:اخبار

سومین همایش بین المللی صنعت خودرو “با رویکرد اقتصاد مقاومتی” در روزهای ۱۰ و ۱۱ اسفند ماه سال ۱۳۹۴در محل اجلاس سران برگزار گردید و

رئیس جمهوری با بیان این که خصوصی سازی، رقابتی کردن و صادرات اصول ما در صنعت خودرو است گفت: تا خودرو صادر نشود ما به اهداف خود نخواهیم رسید.

روحانی اضافه کرد: صنعت خودرو به عنوان صنعت پیشران می تواند یک تحرک بزرگ در اشتغال و صنعت کشور به وجود آورد به همین دلیل دولت به اهمیت این صنعت توجه دارد اما برای این که این صنعت در جایگاه خود قرار گیرد قطعه سازها باید در صحنه بین المللی حاضر باشند.

رئیس دولت تدبیر و امید ادامه داد: ما با شرکت های خارجی مشارکت می کنیم به شرط این که قطعه ساز ما در بازار جهانی مشارکت کند. بخش های دیگر ما همچون مهندسین و طراحان هم می توانند اگر در سطح جهانی قرار گیرند، حضور بین المللی داشته باشند. ما برای این کار از شرکت های خودروساز خارجی برای حضور در ایران استقبال می کنیم نه برای مصرف در یک جامعه ۸۰ میلیونی ایران بلکه حضورشان در ایران باید برای مشارکت با خودروسازان داخلی ما باشد و این که بخشی از بازار داخلی و خارجی را با مشارکت یکدیگر به دست آوریم.

رئیس جمهوری گفت: خودروی ۳۰-۲۰ سال بعد با خودروی امروز قابل مقایسه نیست، ما باید در تحقیقات برای آینده و طراحی های آینده خودرو مشارکت کنیم.

روحانی خطاب به طرف های خارجی اظهار داشت: ایران کشوری دارای امنیت و ثبات مثال زدنی در سطح منطقه و حتی جهان است. ما دارای خطوط مواصلاتی قابل قبول و مهم در سطح کشور و منطقه هستیم.

وی افزود: جاده ها و راه آهن های ما به خطوط کشورهای اطراف متصل است. بنادر ما به آب های آزاد و اقیانوس ها اتصال دارد و از لحاظ توسعه انسانی، جوانان تحصیلکرده، باسواد و با استعداد آماده کار داریم. مهندسین فارغ التحصیل کشور ما، معادل مهندسین فارغ التحصیل ایالت متحده آمریکا است.

رئیس جمهوری ادامه داد: سابقه بیش از ۵۰ ساله خودرو سازی در ایران و زمینه های بسیار فراوان برای مشارکت و ارتقای کیفیت خودرو داخلی، ساخت انواع خودرو، مصرف داخلی و صادراتی در منطقه و جهان وجود دارد.

روحانی گفت: امیدوارم حضور شما (شرکت های خارجی خودروسازی) و این کنفرانس زمینه همکاری ها و قراردادهای نزدیک تر برای رسیدن به نقطه ای به نفع ما و شما باشد. باید نقاط مشترکمان را پیدا کنیم.

وی اضافه کرد: اگر ذهن خودروسازی در دنیا این باشد که همه طراحی ها و قطعات خود را بدون همکاری با دیگران انجام دهد، خطا کرده و در دنیای افسانه ای به سر می برد.

رئیس جمهوری ادامه داد: ما می توانیم از طریق مشارکت، بهترین، زیباترین، ارزان ترین و مطمئن ترین خودرو را تولید کنیم. باید از توانمندی و موقعیت جغرافیایی هم به خوبی بهره بگیریم،مشارکت عادلانه به نفع همه است.

روحانی خاطرنشان کرد: این کنفرانس باید نقطه ای برای همکاری و مشارکت باشد که در نهایت به نفع مردم و صنعت خودرو در سطح جهان تمام شود.

 

فراخوان برگزاری سومین دوره جایزه ملی کیفیت صنعت خودرو

۲۶

آبان
۱۳۹۴
ارسال شده توسط:ainqa.ir بدون نظر

سومین دوره جایزه ملی کیفیت صنعت خودرو با متولی‌گری وزارت صنعت معدن تجارت و انجمن مدیریت کیفیت ایران بعنوان مجری جایزه تشکیل گردیده و فرایند ارزیابی آن در کلیه سازمان‌ها و شرکت‌های مرتبط و حائز شرایط در صنعت خودرو شامل واحدهای تامین و ساخت قطعات، تولید و مونتاژ و خدمات پس از فروش انجام می‌پذیرد و مراسم تقدیر از شرکت‌های برتر در سطوح فرایند ارزیابی، در سال ۹۵با حضور مقامات وزارت صنعت ،معدن و تجارت ،سازمان ملی استاندارد ایران، مدیران ارشد و کارشناسان شرکت های خودرو ساز و وصنایع وابسته برگزار می شود.

جایزه ملی کیفیت صنعت خودرو به برترین اقدامات، تلاش ها و دستاوردهای سازمان های تولیدی و خدماتی جهت دستیابی به مدیریت کیفیت محصولات /خدمت در بخش های مختلف صنعت خودرو اعطا می شود.

کلیه سازمان های متعهد به مفاهیم مدیریت کیفیت و موفیقت پایدار و علاقمند به مشارکت در فضای تعامل و یادگیری در عرصه استراتژی های جامع مدیریت کیفیت می توانند در این فرایند ارزیابی شرکت نمایند.

مدارک مورد نیاز جهت ثبت نام در جایزه ملی کیفیت صنعت خودرو

ü    بررسی سطوح امتیازی جایزه و تصمیم گیری جهت شرکت در یکی از سطوح ( اهتمام ، اشتهار)

ü    انتخاب یک یا چند محصول یا خدمت جهت حضور در فرآیند جایزه

ü    تکمیل فرم ثبت نام ،  واریز وجه و ارسال به دبیرخانه جایزه

ü    ثبت نام جهت حضور در دوره های آموزشی تخصصی مرتبط با مدل جایزه ملی کیفیت ایران

 

جهت کسب اطلاعات بیشتر به سایت www.ainqa.ir مراجعه و یا تلفن های ۴-۸۸۱۰۱۱۹۲ تماس حاصل فرمایید.

نعمت زاده: دورماندن از مراکز علمی و تولیدی بزرگ دلیل عقب ماندگی در خودروسازی است

۱۹

آبان
۱۳۹۴
ارسال شده توسط:ainqa.ir بدون نظر
دسته بندی:اخبار

محمدرضا نعمت زاده عصر دوشنبه در حاشیه مراسم روز ملی کیفیت در گفت و گو با خبرنگاران افزود: امیدوارم با آغاز همکاری های مجدد با شرکت های بزرگ جهانی بتوانیم این روند را به سرعت جبران کنیم.
وی تاکید کرد: امروز شاخص ها نیز نشان می دهد که وضعیت کیفیت نسبت به گذشته ارتقا یافته است.
وزیر صنعت، معدن و تجارت در ادامه به سفرهای خارجی مقام های کشورهای مختلف به ایران اشاره کرد و گفت: در روزهای اخیر هیات های خارجی زیادی به ایران سفر کرده اند تا بتوانند از شرایط و سیاست های ما مطلع شوند.
به گزارش ایرنا، در مراسم دوازدهمین دوره جایزه ملی کیفیت، پنج تقدیرنامه اهتمام و سه گواهی نامه اشتهارد یک و دو و همچنین یک تندیس برنزی به تولیدکنندگان داخلی اعطا شد.
سال گذشته در یازدهمین دوره جایزه ملی کیفیت با وجود حضور بیش از یکصد شرکت متقاضی و برای یازدهمین دوره متوالی، دست شرکت های ایرانی از تندیس طلایی کیفیت کوتاه ماند.
یازدهمین دوره جایزه ملی کیفیت نیز هیچ بنگاه تولیدی یا خدماتی موفق به کسب تندیس نشد تا گلایه های مصرف کنندگان و دغدغه های مسئولان نسبت به عدم ارتقای کیفی کالاهای ساخت داخل تداوم یابد.
ارائه جایزه ملی کیفیت رویکردی است که از ۱۱ سال قبل برای تشویق تولیدکنندگان و صادرکنندگان کالا و خدمات در دستور کار قرار گرفته اما اکنون با برگزاری دوازدهمین دوره متوالی اعطای این جایزه، تاکنون هیچ تولیدکننده ای نتوانسته این جایزه را از آن خود سازد.

دوره تربیت ارزیاب دوازدهمین دوره جایزه ملی کیفیت ایران آغاز شد

۱۹

مرداد
۱۳۹۴
ارسال شده توسط:ainqa.ir بدون نظر
دسته بندی:اخبار

به اطلاع می رساند که براساس برنامه و شرایط فرایند تربیت ارزیاب دوازدهمین دوره جایزه ملی کیفیت ایران در سال 1394 آغاز شده است.

بدینوسیله از کارشناسان و مدیران مرتبط با سازمان ها جهت ثبت نام دعوت بعمل می آید.

* عنوان دوره : تربیت ارزیاب جایزه ملی کیفیت ایران( 2 روزه)

* تاریخ دوره : 28 و 29 مرداد (تکمیل ظرفیت)     استاد دوره : مهندس فرشید شکرخدایی ؛ سرازباب ارشد جایزه ملی کیفیت ایران

* تاریخ دوره : 4 و 5 شهریور ( در حال ثبت نام)  استاد دوره: مهندس مصطفی بغدادی ؛ سرارزیاب ارشد جایزهملی کیفیت ایران

* هزینه ثبت نام: 4/000/000 ریال بصورت خالص

* ارائه گواهینامه آموزشی بعد از اتمام دوره

مکان برگزاری دوره: انجمن مدیریت کیفیت ایران

برای کسب اطلاعات تکمیلی و ثبت نام لطفا با شماره تلفن 88101192 تماس حاصل فرمایید.

هجوم هندی‌ها و چینی‌ها به صنعت خودرو

۲۳

خرداد
۱۳۹۴
ارسال شده توسط:ainqa.ir بدون نظر
دسته بندی:اخبار

هرگاه سخن از صنعت خودرو به میان می‏آید، اصولا هر سه وجه ماجرا جبهه می‏گیرند؛خودروسازان، مسئولان دولتی و مردم. حال اگر بخواهیم به کیفیت آن نیز بپردازیم، موضوع کمی پیچیده‏تر می‌شود. هرچند به گفته فرزین انتصاریان، رئیس انجمن مدیریت کیفیت ایران، کیفیت خودرو در حد مطلوبی است، اما این مدیریت کیفیت است که در این میان دچار اشکال است. به‌گفته او، با برداشتن تحریم‌ها بازارهای ما به روی اتومبیل‌های خارجی باز می‌شود، بنابراین اگر به مدیریت کیفیت در تمامی این صنعت نپردازیم، این صنعت ممکن است نتواند رقابتی بماند.

 شما به ‏عنوان متولی مدیریت کیفیت، شناخته‌شده‏ هستید. اصولا کیفیت و مدیریت کیفیت چیست که بر تفاوت این دو تأکید دارید؟
لازم است ابتدا این نکته را روشن کنم که انجمن مدیریت کیفیت، متولی مدیریت کیفیت در کشور نیست، بلکه خود مدعی کیفیت و مروج و کارشناس مدیریت کیفیت در کشور به‌شمار می‏آید. موضوع کیفیت به انطباق یک کالا یا خدمات با مشخصات مورد انتظار، برمی‌گردد. یک‌جا استنباط ما از کیفیت می‌شود انطباق با استاندارد، یعنی اگر ویژگی‌های درج‌شده در استاندارد را در محصولی رعایت کنیم، این محصول منطبق با استاندارد است و ممکن است نشان استاندارد هم بگیرد، اما آیا به این مفهوم است که تمام ویژگی‌های این محصول از دید مشتری و مصرف‌کننده بدون اشکال است و در مقایسه با محصولات مشابه، دارای کیفیت بهتری است؟ قطعا این‌طور نیست، چون استاندارد ویژگی‌های محدودی را مدنظر دارد. پس کیفیت از نظر استاندارد، تنها انطباق با ویژگی‌هایی است که در استاندارد مربوطه تعریف شده است. مشابه این حالت در یک کارخانه تولیدی است که در بخش‌های تولیدی آن، ویژگی‌ها و تلرانس‌هایی برای محصول تعریف می‌شود که انطباق با آنها اجازه می‌دهد که محصول در حال تولید از مرز کنترل کیفیت رد شود. حال اگر کیفیت در درجات بالاتری مطرح شود، این پرسش مطرح است که آیا این کیفیت محصول جواب نیازها و انتظارات مشتری و مصرف‌کننده را می‌دهد یا خیر؟ این کیفیت چهار عامل یا بُعد جدا از هم دارد. یک جا کیفیت را هم‌راستا با مرغوبیت می‏شناسیم و آن را در ویژگی‌های قابل اندازه‌گیری محصول می‌بینیم که در مقایسه با هم، قابل تشخیص هستند، مثلا بین اتومبیل بنز و پراید، کدام باکیفیت‌تر است؟ مسلم است که بنز باکیفیت‏تر یا مرغوب‏تر است، اما وقتی قیمت مطرح می‌شود، مفهوم بهتر یا باکیفیت‌تر تغییر می‌کند. اینجا دیگر معنی باکیفیت را تنها در مقایسه با ویژگی‌های فنی و ظاهری نمی‌بینیم، مثلا خریدار تنها 20‏ میلیون تومان موجودی دارد و قطعا رفتن سراغ بنز، انطباقی با نیاز او ندارد. بنابراین اینجا عامل قیمت به موضوع مرغوبیت اضافه می‌شود. متأسفانه در اذهان عمومی مرغوبیت چیزی است که به‏عنوان کیفیت از آن یاد می‌شود. عامل دیگر زمان است که به مدت‌زمان تحویل محصول یا دوام یا نحوه خدمات پس از فروش برای ادامه کاردهی بازمی‌گردد. بنابراین مقوله زمان هم جزء عواملی است که در ابعاد کیفیت مطرح است، بنابراین وقتی می‌گوییم کیفیت بهتر، بهتربودن در مقایسه ابعادی است که شامل مرغوبیت‌، زمان و قیمت است. ویژگی چهارم، خلاقیت و نوآوری است. یک محصول خوب و باکیفیت باید با تغییر فناوری و نیاز مشتری تغییر کند و به‌روز شود. بنابراین نوآوری هم جزء ابعاد کیفیت است. این نوآوری‏ها هم بستگی به تحولات فناوری و تغییر ذائقه مصرف‏‏کننده دارد. حال اگر یک تولیدکننده این چهار عامل را به‌طور مستمر رعایت کند، محصول او باکیفیت‏تر تلقی شده و در بازار، رقابت‌پذیری پایداری خواهد داشت. برای اینکه بخواهیم محصول با توجه به این عوامل تولید و این اطمینان حاصل شود که محصول همواره منطبق با نیاز مشتری و در بازار رقابت‏پذیر است، نیازمند سیستم مدیریتی هستیم که تحت عنوان مدیریت کیفیت از آن یاد می‌شود و این سیستم مدیریت کیفیت در فضای تولیدی مساوی با موفقیت پایدار است. به عبارت دیگر، شرایط موفقیت پایدار هم مساوی است با این معنی که اگر حتی در مرزها هم تعرفه‌های گمرکی را برداریم و اجازه دهیم کالاهای وارداتی بدون تعرفه و موانعی که معمولا بر این کالاها جاری می‌شود، وارد کشور شوند، هنوز صنعت مورد نظر ما ‌می‌تواند دوام بیاورد.
 صنعت خودرو ما تا چه حد می‌تواند در بازار رقابتی خارج از کشور، زنده بماند و موفقیت پایدار داشته باشد؟
برای توضیح این موضوع باید فرایند تولید را از ابتدا تا انتها مرور کنیم که در جریان آن، مراحل و عوامل متعددی دخیل خواهند بود. بررسی بازار، بازاریابی، نفوذ در بازار و سپس پایداری و دوام در بازار، ازجمله عواملی است که یک شرکت بزرگ بین‌المللی خودروساز باید در ذهن داشته باشد. حال با توجه به اینکه در صنعت خودرو به بازار کشورمان محدود هستیم و صادرات اتومبیل به خارج از کشور تقریبا صفر است، این عوامل در بازار صادرات اتومبیل‏ها، فعال نیستند. بنابراین لازم است این امور را به‌طور مشخص و دقیق و برنامه‌ریزی‌شده اجرا کرده و متناسب با تغییرات فناوری، محصولات خود را ارتقا ‌دهیم. متأسفانه ما در صنعت اتومبیل تولیدکننده تکنولوژی و فناوری نبوده و تنها مصرف‌کننده آن هستیم. در نتیجه، امتیازمان در بحث خلاقیت و نوآوری، کم می‌شود. اینکه در صنعت خودروسازی مکانیسم ردگیری و فراخوان کالای نامنطبق، مشابه کشورهای پیشرفته نداریم، موضوعی است که منجر به عقب‌ماندن ما می‌شود؛ مبحثی که در خودروسازی، بسیار مهم و کلیدی است. برای مثال بسیاری از شرکت‌های صاحب‌نام مانند بنز و تویوتا هم در بعضی خودروها دچار مشکلاتی شده‌اند، ولی بلافاصله فراخوان می‌دهند و اتومبیل‌های مشکل‏دار را جمع‌آوری کرده و تعمیر می‌کنند. چند سال قبل در ایران هم آتش‌سوزی پژو را داشتیم که مربوط به چکه‌کردن بنزین روی اگزوز بود که به خاطر مشکل در طراحی و تولید یک‌سری از قطعات تولیدی بود که البته همه پژو‌ها این مشکل را نداشتند ولی ما نمی‌دانستیم کدام اتومبیل‌‏ها از قطعات معیوب استفاده کرده‏اند که فراخوان داده و مشکل را حل کنیم. سیستم ردگیری به این معناست که بدانیم در هر اتومبیل چه نوع قطعات و از کدام سری به‌کار برده شده است. به عبارت دیگر، ممکن است در یک اتومبیل قطعاتی از تولیدکننده‌های مختلف به‌ کار گرفته شود یا از خارج از کشور وارد کرده باشیم. اگر یکی از این گروه از قطعات دچار مشکل ‌شود، باید آنها را شناسایی کرده و بتوانیم برای اصلاح، فراخوان دهیم. بنابراین اینکه بدانیم در هر اتومبیل کالای کدام تولیدکننده به‌کار گرفته شده، نیازمند سیستم بسیار پیچیده و پیشرفته‏ای است. متأسفانه در شرکت‌های خودروسازی ایران چنین امکانی وجود ندارد. مورد دیگر اینکه باید بدانیم نیاز مشتری و تکنولوژی چگونه تغییر می‌کند. سؤال ما این است که چقدر نیازسنجی در این زمینه انجام می‌دهیم؟ بزرگ‌ترین عامل انتقال نظرات مشتری به تولیدکننده، از مسیر فروشنده اتومبیل و تعمیرگاه‌های مجاز است. اینها چقدر با هم در ارتباط هستند؟ اگر تعمیرگاه قطعه‌ای را عوض می‌کند، آیا اطلاعاتش به شرکت اتومبیل‌سازی منتقل و آیا این اطلاعات جمع‏آوری و تجزیه و تحلیل می‌شود؟ در این امر نیز دچار مشکل هستیم و از نظر مدیریت کیفیت، هر کدام از این موارد منجر به کم‌شدن امتیاز می‌شود. اخیرا سفری به مالزی داشتم. در این کشور اتومبیل‌های ساخت شرکت پروتون در حمل‌ونقل عمومی و به‌خصوص تاکسی، مورد استفاده قرار می‌گیرد. که مرغوبیتش در مقایسه با اتومبیل‌های ما پایین‏تر است. حال اتومبیل سمند به‏عنوان خودرویی که خودرو ایرانی به‌حساب می‏آید و بیشترین اثر را در طراحی‌ آن داشته‌ایم، اصلا با این خودرو قابل مقایسه نبود؛ به‏خصوص زمانی که سمند تازه وارد بازار شده بود مثلا اگر سمند نمره 18 می‌گرفت، آن اتومبیل حتی 10 هم نمی‌گرفت. به خاطر داشته باشیم که سمند در ایران به‏عنوان تاکسی خطی استفاده می‌شود و معمولا حدود 10 سال در شهری مانند تهران کار می‌کند که روزی حداقل 500‏ بار فقط در آن بازوبسته می‌شود. با مشکلاتی که خیابان‌هایمان دارد و تصادف‌ها و مسائل دیگر، باز هم سمند دوام آورده و بازدهی دارد. بنابراین اگر بخواهیم کیفیت سمند را از بابت طراحی با اتومبیل‌های دیگر در کشورهای خارجی مقایسه کنیم، نمره قابل‌قبولی می‌گیرد، ولی وقتی در مورد مدیریت کیفیت در تولید این خودرو و خدمات بعد از فروش آن صحبت ‌کنیم، مشکلاتی مطرح می‌شود، مثلا وقتی با مشتری توافق می‌شود که در فلان تاریخ با پرداخت مبلغ مشخص، خودرو تحویل شود و این کار با تأخیر انجام می‌شود، نمره‌ مدیریت کیفیت در مقابل اتومبیل دیگری، حتی همان اتومبیل مالزیایی، یکباره کاهش پیدا می‌کند.
پس می‌توان گفت کیفیت خودروهایمان در مقایسه با مدیریت کیفیت آنها، خیلی بهتر است؟
دقیقا همین‌طور است. کیفیت خودرو، حاصل مدیریت چند بخش از فرایند طراحی، تولید، عرضه و خدمات پس از فروش است. اول، مرحله کیفیت طراحی است که بیشترین تأثیر را در کیفیت خودرو دارد، یعنی طراحی اتومبیل بنز با طراحی پژو یا پراید، متفاوت است. در طراحی است که این خودروها باکیفیت یا بهتر بگویم، با عامل مرغوبیت با هم متفاوت می‌شود. بعد از آن، انطباق اتومبیل در حال ساخت با طراحی است، یعنی آیا آن چیزی را که طراحی کرده‌ایم، با تلرانس‌های تعریف‌شده منطبق بوده، آیا از همان مواد استفاده کرده‌ایم، ایرادات و نقایص آن چقدر به صفر نزدیک است؟ بعد از تولید، به کیفیت در تحویل می‌رسیم که در آن بحث زمان و قیمت مطرح است و بعد هم خدمات پس از فروش. طراحی اغلب اتومبیل‌های ما مربوط به خود ما نیست. حتی سمند را چند سال قبل یک شرکت انگلیسی طراحی کرده که ممکن است صددرصد منطبق با فناوری امروز نباشد. به‌هرحال، کیفیت طراحی خودروهای ما مشکل جدی‌ای ندارد مگر در مواردی که به مصرف سوخت و میزان آلایندگی برمی‌گردد. اما وقتی به بخش انطباق با طراحی برمی‌گردیم، مشکلات عدیده پیدا می‌کنیم، چون قطعه‌های تولیدشده توسط قطعه‌سازان، صددرصد با آن طراحی انطباق ندارند. البته مشکلات تحریم و تدارک مواد اولیه هم مزید بر علت است بنا بر همین دلایل، اتومبیل‏هایی که تولید می‌شوند صددرصد با آن چیزی که طراحی شده، منطبق نیستند و ایراداتی دارد که به مرور زمان خود را نشان می‌دهند. بحث دیگر در تولید اتومبیل در کشور، تمرکز روی کمیت است. در بعضی مدل‏ها، کارگران مختلف  دو شیفت شب و روز در تولید مشارکت دارند. درنتیجه اتومبیل تولید روز و شب با هم متفاوت است. در بخش تحویل و فروش هم مشکلات زیادی داریم. اینجا هم به دلیل نقص در برنامه‌ریزی‌ها، عقد قراردادها و رعایت قرارداد، زمان‌بندی و انجام تعهدات به‌موقع و با رفتار مناسب با مشتری، مشکل پیدا می‌کنیم. در مرحله بعد، به بخش خدمات پس از فروش می‌رسیم که بزرگ‌ترین معضل صنعت اتومبیل‏سازی ماست. چون بدقولی‌ها، جواب‌ندادن‌ها، تغییر قیمت و مسائلی که واحد‌های خدمات پس از فروش دارند، آزار‏دهنده است. این موضوع بیشترین تأثیر منفی را بر رضایت مشتری دارد که باعث شده برداشت مشتری و مصرف‌کننده از صنعت خودرو ما منفی شود. موضوع خدمات پس از فروش هم یک معضل دیگر است. یک اتومبیل در دوره 10 ساله کار خود قطعا چندین‏بار به تعمیرگاه مراجعه می‌کند، اما رفتار تعمیرگاه بسیار آزاردهنده است. این‌طور نیست که هر بار به تعمیرگاه مراجعه کرد براساس قرار و زمان تعریف‌شده، خودرو را سالم تحویل بگیرد و مجبور است چندین‏بار به تعمیرگاه مراجعه کند. وقتی پس از چند بار مراجعه هنوز مشکل آن حل نشده، همان نماینده مجاز یا تعمیرگاه می‏گوید از اتومبیل ساخت ایران، بیشتر از این انتظار نداشته باشد که موضوع تأسف‏باری است. مشکل ما در صنعت خودروسازی حداقل در محدوده صحبت‌های ما، مشکل ریشه‌ای نیست. این مشکلات به محدود‌ه‌های کوچکی برمی‌گردد که قابل اصلاح است. ما نیاز نداریم که تمامی خط تولیدمان را عوض کنیم. غالبا خط تولید اتومبیل‌هایمان منطبق با فناوری روز است، اما وقتی به قطعه‌سازی و تضمین کیفیت این قطعات می‌رسد، با مشکل برخورد می‌کنیم. وقتی به بخش خدمات پس از فروش می‌رسیم، مشکلات جدی می‌شود. ما در صنعت خودرویمان سرمایه‌گذاری سنگینی کرده‌ایم. در این صنعت بیش از 400، 500‌ هزار نفر شاغل داریم. صنعت خودرو ما در بین کشورهای تولیدکننده خودرو از لحاظ کمیت جزء 10 کشور اول است. از نظر سابقه هم دارای تجربه بالای حدود 50 سال در ساخت اتومبیل هستیم. بنابراین قاعدتا نباید از لحاظ کیفیت خودرو و رضایت مشتری تا این حد مشکل داشته باشیم. ریشه مشکلات این صنعت در مدیریت کیفیت صنعت خودرو ماست که آن‌طور که باید، اعمال نمی‌شود. مسئله کیفیت در همه محصولات مسئله مهمی است. نگاه ما در اصلاح نظام کیفیت در تمامی ابعاد تولیدی و خدماتی کشور، باید به این باشد که مشتری چه می‌گوید و توجه کنیم و بدانیم یک ایراد کوچک یکباره بزرگنمایی می‌شود. در صنعت خودرو ما بداخلاقی‌های فروشندگان و تعمیرگاه‌ها، بزرگ‌ترین تأثیر را بر عدم رضایت مصرف‌کنندگان دارد. این، جایی است که کمترین توجه به آن می‌شود. درنتیجه در این زمینه باید آموزش‌های لازم و سیستم‌های کنترلی داشته باشیم. مورد دیگر به بحث قطعه‌سازان برمی‌گردد که باید در تولید قطعات دقت کنند. این پیچیدگی‌ها نیازمند سیستم مدیریتی است که بر کیفیت متمرکز باشد و تمام عوامل تأثیرگذار بر کیفیت را یکپارچه ببیند و در نظر داشته باشد که یک ایراد کوچک از دید مشتری، کل محصول را رد می‌کند.
پس می‌توان گفت مدیریت کیفیت خودرو پایین است؟
مدیریت کیفیت را به چند بخش تقسیم می‌کنیم؛ یکی بخشی که در کارخانه اتومبیل‌سازی صورت می‌گیرد که بیشتر آن مونتاژ است. خودروسازان ما اغلب سیستم‌های مدیریتی بسیار پیشرفته‌ای را به‌ کار گرفته‌اند. البته این سیستم‌ها در بعضی شرکت‌ها و خط تولیدهای مختلف، یکنواخت نیست، اما اگر بخواهیم سطح متوسط را در نظر بگیریم، در بخش خودروسازی کار خوب است و فناوری نسبتا بالایی هم جاری است. اما وقتی به بخش‌های وابسته یعنی قطعه‌سازی برمی‌گردد، در این بخش مشکلات زیادی داریم. البته بعضی قطعه‌سازان ما هم کیفیت بالایی دارند و حتی قطعات ساخته‌شده آنها صادر هم می‌شود. اما کافی است یک قطعه‌‌ساز محصول بی‏کیفیتی را تولید کرده و در خودرو به‌کار گرفته شود و نقص آن، کل کیفیت اتومبیل را پایین آورد. پس باید کل قطعه‌سازان را یکپارچه در نظر بگیریم. سیستمی را که شرکت‌های خریدار قطعه مثل ساپکو و سازه‌گستر اعمال می‌کنند و عمدتا بر بازرسی و کنترل کیفیت و نه مدیریت کیفیت متمرکز است، کفایت لازم را برای تأیید کامل و قابل‌اعتماد محصولاتی را که قطعه‌ساز به تولیدکننده تحویل می‌دهد، ندارد. مهم‌ترین پیامی که ما برای شرکت‌های خودروساز داریم، این است که بر مدیریت کیفیت در سازمان قطعه‌سازان متمرکز شوید. سطح مدیریت کیفیت هم در این بخش یکنواخت نیست. بعضی‌ها بسیار خوب هستند و به‌راحتی قطعاتشان را حتی به شرکت‌های بزرگ بین‌المللی صادر می‌کنند. ولی آنها که سطح پایینی در مدیریت کیفیت دارند، خودبه‌خود قطعات معیوب تولید می‌کنند و به صنعت مهم خودروسازی ما ضربه می‏زنند. در بخش خدمات پس از فروش، مشکل ما جدی است. بخش‌های قطعه‌سازی و خدمات پس از فروش، بیشترین تأثیر را بر عدم رضایت مصرف‌کننده دارند؛ چیزی که در چرخه عمر اتومبیل هم تأثیرگذار است. اگر صنعت خودرو را به‏عنوان یک صنعت مادر در کشور در نظر بگیریم و همه ویژگی‌های بد و خوبش را با هم جمع کنیم، تأیید می‌کنیم که نمره 300 از‌ هزار را به زحمت می‌توان به مدیریت کیفیت این صنعت داد. ما در بیش از یک دهه ارزیابی مدیریت کیفیت خودروسازان براساس مدل جایزه ملی کیفیت ایران که یک مدل جامع برای ارزیابی همه ابعاد مدیریت کیفیت است، بخش‌های مختلف صنایع خودروسازی را ارزیابی کرده‏ایم. بهترینشان یعنی تولید‏کنندگان خودرو از ‌هزار، حدود 500 تا 550 امتیاز می‌گیرند، اما در قطعه‌سازها بهترینشان حدود 450 امتیاز می‌گیرند. البته لازم به ذکر است که اگر براساس این مدل‏BMW را ارزیابی کنیم، امتیازش 700 می‌شود. بنابراین نمره مدیریت کیفیت بهترین اتومبیل دنیا، 14 یا 15 است.
نمره 300 از ‌1000، نمره مطلوبی است؟
باید در مورد بخش‌های مختلف صحبت کنیم. در بخش صنعت قطعه‌سازی، بسیاری حتی 200 امتیاز هم نمی‌گیرند. در جایزه ملی کیفیت که بهترین ابزار ارزیابی مدیریت کیفیت است، درجات مختلفی داریم. پایین‌ترین درجه «اهتمام» است که مربوط به سازمان‌هایی است که در ارزیابی بتوانند حداقل250 امتیاز بگیرند. در این صورت به آنها گواهینامه «اهتمام به کیفیت» می‌دهیم. اگر از این سقف بالاتر بروند، به چهار درجه اشتهار به کیفیت یک، دو، سه و چهار ستاره ورود پیدا می‌کنند که کف امتیازها 300 است و 50 تا‏50 تا بالا می‌رود. بعد از این، به سطح «تندیس» می‌رسیم که امتیاز 500 به بالاست که تندیس برنز، نقره و طلا داریم. مفهوم دریافت تندیس برنز این است که شما در سطح ملی حرفی برای گفتن دارید. تندیس نقره یعنی در سطح صنعت خود در سطح جهانی جایگاه دارید و تندیس طلا یعنی در زمینه کیفیت در سطح جهانی قابل بهینه‏کاوی هستید و به‌عبارتی سرآمدید. تابه‌حال هیچ صنعت یا خدماتی در سطح تندیس نقره و طلا نداشته‌ایم. پایین‌ترین درجه کیفیت یعنی اهتمام به کیفیت همان‌طور که از نام آن هم برمی‏آید، زمانی است که سازمان، زبان مدیریت کیفیت را بداند. متأسفانه با همه مشکلاتی که صنعت خودروسازی ما دارد، باید اعتراف کنم این صنعت از لحاظ مدیریت کیفیت یکی از بهترین صنایع ماست و چنین زبانی را می‌داند و بیشترین سعی در این بخش انجام شده است. این بخش که در قیاس با بخش‌های دیگر بهترین عملکرد را در زمینه مدیریت کیفیت دارد، اما همین صنعت در دو بخش قطعه‏سازی و خدمات پس از فروش، به زحمت امتیاز بالای 200 می‌گیرد. در بخش خدمات پس از فروش و تعمیرگاه‌ها، تا‏کنون در بخش‌های اجرائی هم حتی برای دریافت درجه اهتمام، اقدام نکرده‏اند. کشور ما به صنعت خودرو وابسته است. حدود 500 هزار نفر شاغل مستقیم دارد که اگر هرکدام پنج نفر در خانواده‌شان باشد، صحبت از دو ‌میلیون نفر وابسته به این صنعت است. باید توجه داشته باشیم که با برداشتن تحریم‌ها، بازارهای ما روی اتومبیل‌های خارجی باز می‌شود، بنابراین اگر به مدیریت کیفیت در تمامی این صنعت نپردازیم و مشکلاتی را که در بدنه وجود دارد به‌سرعت حل نکنیم، این صنعت ممکن است نتواند رقابتی بماند. از طرفی خودروسازان هندی و چینی در صنعت اتومبیل‌سازی بسیار تهاجمی وارد این بازار می‌شوند و به دلیل ارزان‌بودن کارگر با قیمت کمتر، خود تهدیدی برای صنعت خودروسازی ما خواهند بود. درحال‌حاضر این کشورها برنامه‌ریزی‌های عمیقی در مدیریت کیفیت هم دارند که در آینده اشکالات کیفیتی آنها هم برطرف خواهد شد.
با برداشته‌شدن تحریم‌ها، صنعت خودرو توان رقابت دارد؟
بعد از برداشتن تحریم‌ها چون بازارها آزادتر می‌شود، فشار روی صنعت خودرو ایران نیز بیشتر خواهد شد. ما در مورد چین و هند تحریم نداریم و اینها تهاجمی وارد بازار شده‌اند. الان اتومبیل‌های کره‌ای در صنعت خودرو جهان تهدید عمد‌ه هستند، یعنی با قیمت پایین‏تر و کیفیت خوب، بازارهای مختلف را در دست دارند. همان‌طور که دیدید، بازار اتومبیل آمریکا در سال 2008 ضربه خورد و مجبور شد خود را بازسازی کند تا بتواند باقی بماند. حتی جنرال‏موتورز هم نزدیک به ورشکستگی بود، اما حالا مشکلات آن برطرف شده است. در آینده، اتومبیل‌های چینی و هندی با سیاست‌ها و برنامه‌ریزی‌هایی که دارند، بازارهای جهانی را خواهند گرفت. ما مجبوریم حضور در بازارهای جهانی را برای آینده در نظر بگیریم. ما اکنون در این صنعت سرمایه‌گذاری زیادی کرده‌ایم، خط تولید و نیروی کار متخصص نیز داریم، اما چون مدیریت کیفیت متناسب با توسعه کمّی نداریم، نمی‌توانیم رقابت کنیم. قیمت تمام‏شده ما بالاست، کیفیت یکنواخت نیست، قابلیت اعتماد، پایین است، در بازارهای داخلی هم مشکل داریم. در خلاقیت و نوآوری در طراحی هم مشکلات زیادی داریم و سرمایه‌گذاری کمتری انجام داده‌ایم.
‌ اگر قرار باشد نسبت به گذشته قیاس کنید که با کشورهای فرانسوی در ارتباط بودیم و الان بازار ما توسط چین در دست گرفته شده، چه تغییری در صنعت خودرو ایران به‌وجود آمده است؟
مسلما تحریم یک‌سری محدودیت را در صنعت خودرو ما ایجاد کرده است؛ به‏خصوص از زمانی که صنعت خودرو مستقیما مشمول تحریم شد و دسترسی به قطعات و مواد اولیه و فناوری، سخت‏تر شد، اما نکته‌ای که در مورد چین مطرح است، سیاست تهاجمی آنهاست که در صنعت خودرو ما تأثیر گذاشته است. همان‌طور که توضیح دادم، در کشور ما 500 هزار نفر شاغل در صنعت خودرو هستند به‌اضافه اینکه صنعت خودروسازی یکی از بخش‌های عمده در اقتصاد کشور است. اگر اتفاقی مشابه اتفاقی که برای جنرال‏موتورز در سال 2008 پیش آمد، در صنعت خودرو ما پیش بیاید، دولت نمی‌تواند فشار اقتصادی و اجتماعی آن را تحمل کند. بنابراین دولت مجبور است در صنعت خودرو سیاست‌گذاری و برنامه‌ریزی کند و مدیریت کیفیت، جای مدیریت کمیت را بگیرد. در ادامه، اینکه باید فلان تعداد اتومبیل را تولید کنیم. مجبوریم قطعه ردشده را هم استفاده کنیم و اینکه باید این تعداد اتومبیل را قبل از تولید پیش‏فروش کنیم بدون آنکه ظرفیت تولید باکیفیت را ایجاد کرده باشیم. اینها بدقولی به‌وجود می‌آورد. وقتی با مسئولان خودروساز مصاحبه می‌کنید، همه از رشد کمّی تعداد خودرو می‌گویند، اما‏ میزان رشد کیفیت در صنعت خودرو هیچ‌جا مطرح نیست و وقتی ما مطرح می‌کنیم، در رسانه‌ها برداشت‌های اشتباه صورت می‌گیرد و تهاجم می‌شود که صنعت خودرو ما، بهترین صنعت است و شما آن را تخطئه می‌کنید، اما واقعا این‌طور نیست. تفکر جامعه ما تفکر مدیریت کیفیت نیست. به‌این‌خاطر پنجمین کنفرانس بین‌المللی مدیریت کیفیت را هم‌زمان با روز جهانی کیفیت در روزهای 16، 17 و 18 آبان‏ به مدت سه روز برگزار خواهیم کرد.

 

 

فرهاد صدیقی‌‏توانا

 

http://sharghdaily.ir/?News_Id=65356

 

اهداف کیفی صنعت خودرو تعیین شد

۲۳

خرداد
۱۳۹۴
ارسال شده توسط:ainqa.ir بدون نظر
حوزه تولید
دسته بندی:اخبار
در جدیدترین جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو، اهداف و شاخص‌های کیفی مدنظر این صنعت برای سال جاری تعیین شد.

جدیدترین جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو اواسط این هفته به ریاست وزیر صنعت، معدن و تجارت برگزار شد.  در ابتدای این جلسه محمدرضا نعمت‌زاده با انتقاد مجدد از کیفیت خودروهای داخلی، خواستار اقدام خودروسازان برای ارتقای کیفیت محصولاتشان شد.  در ادامه نیز گزارش‌های کارشناسی تهیه شده در زمینه شاخص‌ها و استانداردهای جدید صنعت خودرو مطرح و مورد بررسی قرار گرفت.  پس از بررسی‌های صورت گرفته در این زمینه، اهداف کیفی صنعت خودرو برای سال جاری با تایید وزیر صنعت، معدن و تجارت، تعیین شد.  در این زمینه مقرر شد این اهداف و شاخص‌های کیفی به خودروسازان و شرکت‌های خدمات پس از فروش خودرو ابلاغ و اجرایی شود.

در جدیدترین جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو، علی علیلو، نماینده مجلس شورای اسلامی نیز به دعوت وزیر صنعت، معدن و تجارت حضور داشت.

ایسنا

بازگشت سرمایه با سرمایه‌گذاری در حوزه کیفیت

۲۸

دی
۱۳۹۳
ارسال شده توسط:ainqa.ir بدون نظر
دسته بندی:اخبار

در نخستین دوره جایزه ملی کیفیت صنعت خودرو  مطرح شد؛ بازگشت سرمایه با سرمایه‌گذاری در حوزه کیفیت

درحالی نخستین دوره جایزه ملی کیفیت صنعت خودرو برگزار شد که هیچ‌کدام از ۲ خودروساز بزرگ در حوزه کیفیت موفق به دریافت این جایزه نشدند.

همانگونه که در سال‌های پیش و همزمان با برگزاری جایزه ملی کیفیت نیز هیچ یک از خودروسازان موفق به دریافت این جایزه نشدند. مدیرکل صنایع خودرو و نیرومحرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت در این مراسم با اعلام اینکه تابستان امسال سند چشم‌انداز و اهداف صنعت خودرو در افق ۱۴۰۴ نهایی شد، افزود: برای تولید خودرو تنها بحث تامین و فرآیند مواد اولیه مطرح نیست و بحث فضای کسب و کار نیز مهم است، بنابراین مقایسه خودروسازی ما با کشوری همچون کره درست نیست. امیرحسین قناتی با تاکید بر اینکه فضای تولید کره‌ای‌ها با پشتیبانی‌های بین‌المللی انجام می‌شد، تصریح کرد: این درحالی است که این حمایت از خودروسازی ما هرگز انجام نشد. اما این نباید باعث شود تا فکر کنیم در محدوده فعلی نمی‌توانیم در حوزه صنعت خودرو فعالیت کنیم. وی در ادامه اظهار کرد: بر این اساس، باید بدانیم که فضای کسب‌وکار صنعت خودرو در ایران با کشوری مانند کره جنوبی متفاوت است به همین دلیل این سند با توجه به این واقعیات تدوین شده است. درحال‌حاضر نیز اهداف این صنعت از سوی کشورهای خارجی رصد می‌شود؛ این درحالی است که به دلیل اهمیت این بخش خودروسازی ما مورد تحریم‌های مستقیم غرب قرار گرفت. قناتی با بیان اینکه سند چشم‌انداز خودرو براساس تیراژ تولید، کیفیت و صادرات تنظیم شده، تاکید کرد: خودروساز اگر بتواند محصولی را تولید کند که نه‌تنها در بازارهای داخلی بلکه در بازارهای خارجی حضور داشته باشد و به رقابت بپردازد، به‌خودی خود می‌تواند به اهداف حوزه کیفیت در مقاطع مختلف تولید، فروش و خدمات پس از فروش دست پیدا کند. وی با بیان اینکه در سند اهداف چشم‌انداز توسعه صنعت خودرو دو هدف تولید قطعه و خودروی رقابت‌پذیر مدنظر قرار گرفته، تصریح کرد: اگر نتوان قطعه کیفی تولید کرد، خروجی مناسبی نخواهیم داشت. از آنسو اگر قطعه مناسب باشد اما به خوبی مونتاژ نشود باز هم خروجی خوبی نخواهیم داشت. وی با اشاره به تاکید وزیر صنعت، معدن و تجارت درباره سرمایه‌گذاری خودروسازان در حوزه کیفیت تصریح کرد: هرگونه سرمایه‌گذاری در حوزه کیفیت هزینه نیست و تمام آن به صورت اصل سرمایه‌گذاری قابلیت برگشت دارد؛ اما خودروسازان در فضایی فعالیت می‌کنند که احاطه شده در فضای کسب‌وکار نیست. قناتی با بیان اینکه خودروساز موظف است برنامه‌های خود را براساس فضای فعلی کسب‌وکار تدوین کند، تصریح کرد: به دستور وزارت صنعت، معدن و تجارت خودروسازان سناریوهای مختلفی در زمینه نحوه ادامه فعالیت چه در صورت لغو تحریم و چه در صورت باقی‌ماندن آن تدوین کرده‌اند.
مدیرکل صنایع خودرو و نیرومحرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت با عنوان اینکه در سند اهداف چشم‌انداز توسعه وقتی اعداد تیراژ تولید مشخص می‌شود اهداف کیفی یا سطح استانداردهای آلایندگی را نیز تعیین می‌کند، خاطرنشان کرد: هم‌اکنون متوسط مصرف سوخت خودروهای کشور ۸/۳ لیتر است درحالی که این میزان در سال ۱۴۰۴ باید به استاندارد اروپا که ۴ لیتر است برسد.
وی درادامه تاکید کرد: جزییات آن نیز مشخص شده تا خودروساز با چه اهدافی در میزان مصرف سوخت و مقوله میزان آلایندگی و کیفیت به استانداردهای روز جهانی برسد. وی با اشاره به تولید بیش از ۸۰۰ هزار دستگاه خودرو در ۸ ماه امسال تصریح کرد: در حالی که در همه جای دنیا برای بازگشت ۱۰۰ نفر به چرخه کار، هزینه‌های بسیاری می‌شود افزایش تولید سال ۹۳ نسبت به سال گذشته توانسته ۲۰ تا ۳۰ هزار نیروی‌کار را به چرخه تولید بازگرداند. 
همچنین در این همایش رییس انجمن مدیریت کیفیت ایران اظهار کرد: خودروسازان باید به سمت تولید خودروهای بدون نقص حرکت کنند زیرا در آن صورت دید مردم به خودروهای داخلی تغییر خواهد کرد. فرزین انتصاریان با بیان اینکه خودروسازان حتی در شرایط تحریم به فعالیت خود ادامه داده‌اند، خاطرنشان کرد: استاندارد ایزو ۹۰۰۴ اجباری نیست و به همین دلیل هنوز در کشور اجرا نشده است.
وی با بیان اینکه این درحالی است که در صورت اجرای این استاندارد، سیستم مدیریت کیفیت محصول به درستی در کشور اجرا خواهد شد، تصریح کرد: این انجمن دارای بیش از ۵۰۰ نفر ارزیاب کیفی است که البته هیچ‌کدام حقوق نمی‌گیرند من نیز به عنوان رییس انجمن حقوق نمی‌گیرم نباید هم حقوق بگیریم زیرا این یک کار ملی است.
وی تصریح کرد: امیدواریم با توجه به اهمیت کیفیت روزی برسد که کالای ساخت ایران برای ما افتخار بیافریند؛ تولید بدون صادرات ما را به جایی نمی‌رساند و خودروسازان باید این موضوع را مدنظر قرار دهند. 
قابل ذکر است که دامنه شمول این جایزه، سازمان‌ها و بنگاه‌های شرکت کننده‌ای است که در زنجیره ارزش تولید خودرو در ۳ بخش اصلی تولید، ساخت و تولید قطعات و خدمات فعالیت می‌کنند که مورد ارزیابی قرار گرفتند. در این دوره ۱۰ واحد صنعتی گواهینامه اهتمام به کیفیت دریافت کردند، همچنین بر اساس ارزیابی نتایج نخستین دوره جایزه ملی کیفیت خودرو ۵ واحد نیز تقدیرنامه اشتهار یک ستاره به کیفیت دریافت کردند. در این میان نیز جایزه اشتهار به کیفیت ۳ ستاره به شرکت بهمن موتور برای مدیریت کیفیت مونتاژ خودروی سواری مزدا۳ رسید.